Сцепление бин Suzuki DL 1000 улучшен

Наша страсть возникла в результате наших собственных потребностей и других. История восходит к гонкам на мотоциклах, к которым мы адаптировали сцепления, чтобы они работали должным образом и не ломаются так часто, как желает производитель. Мы регенерировали более 30 000 сцепления различных мотоциклов и квадроциклов

www-moto-sprzewla-pl

предлагают регенерацию И технически это будет похоже на новое с улучшением заводских дефектов

2 Регенерация внутренней корзины визуально и технически будет новым с повышением эффективности масла

3 Лозска

4 дистанционные панели

8 пружин. Мы имеем дело с профессиональным восстановлением всех типов мотоциклов и квадроциклов. И над ними внезапно все эти симптомы исчезают, и это нормально

-во время движения, когда газ добавляется из низких оборотов (около 1,5-2 тысячи рядов), сильно ощущаемые вибрации и встряхивание всего мотоцикла до среднего диапазона (около 3-4 тысяч рядов). Выше этого Внезапно все симптомы прекращаются, и поэтому каждый раз

для того, что это происходит:

В производстве сцепления производитель не регулировал алюминиевую часть на нагрузки, генерируемые мотоциклом. Кроме того, производитель принял очень высокую терпимость внутреннего провала. Благодаря им, новая корзина больше не является центрированной, которую я инициирую очень быстро, то есть, чем более децентатная, тем быстрее я децентрирован. Благодаря этой ослаблению весна бьет по стенам своего гнезда, вырывает лист, который удерживает их на месте. Резные металлические лист, наконец, разрываются и больше не ремонтируются. В этом случае мы заменяем лист новым. Некоторые двигатели должны ослабить супрессоры вибрации, центробежную силу, действующую на них, перемещает их, и двигатель работает плавно. Проблема - это плохое подход и слишком много вибрационного прыжка. Многие сцепления не имеют мисок под вибрационным глушителем или пружиной. Работа двигателя приводит к измельчению земли, что также приводит к отверстиям в алюминиевом корпусе сцепления. Вибрационный глушитель затем ослабевает вверх и вниз. Кроме того, проблема заключается в смазке внутренних элементов сцепления, которые мы улучшаем, или полностью обрабатывают таким образом, чтобы система была эффективной. Следующим шагом является создание новой, улучшенной внутренней корзины для другого материала, чем литой алюминия. Пружины изменяются на дольше, что не позволяет им двигаться каким -либо образом. Единственное, что я остаюсь оригинальным, - это диапазон пружины и ее твердость. В корзине сцепления многие пружины имеют различную твердость. Мы выбираем их в соответствии с данной корзиной сцепления, в которой есть минимум 3 твердости. Единственное, что я остаюсь оригинальным, это диапазон весенней работы. Конечно, это правило не относится ко всем мотоциклам, потому что характеристики