Впускной коллектор Eventuri BMW G29 Z4 M40i B58 Carbon

Впуск BMW G29 Z4 B58

*На фотографиях показан воздушный фильтр, установленный на модели Supra с таким же двигателем. Карбоновая крышка двигателя продается отдельно.

Увеличение мощности: 17–20 км, 11–20 Нм

Сборка: BMW G29 Z4 M40i

Воздушный фильтр Eventuri для Z4 B58 был разработан, чтобы обеспечить турбине менее ограничивающий путь воздушного потока при сохранении низких температур на впуске. Тепло и объем являются основными факторами, которые следует учитывать при проектировании воздушного фильтра для двигателей с турбонаддувом. В Z4 система впуска расположена рядом с выпускным коллектором, что быстро нагревает моторное пространство. Высокие температуры вредны для производительности двигателя, поскольку турбине придется использовать предварительно нагретый, менее плотный воздух, поэтому единственный способ поддерживать температуру на впуске как можно ниже — использовать полностью герметичный воздушный фильтр. Однако это имеет ограничение, поскольку стандартная система впуска имеет только один источник воздуха, из которого она забирает воздух. Во время разработки мы заметили дополнительное отверстие в области колесной арки и воспользовались этой возможностью, добавив дополнительную мощность нашему воздушному фильтру. Кроме того, наш герметичный воздушный фильтр оснащен тепловым экраном с золотой отражающей поверхностью, минимизирующим тепловое излучение из выпускного коллектора. Чтобы максимизировать объем, мы сделали воздушный фильтр как можно большего размера, с выемкой для потенциальных кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости. Заводская гофрированная впускная труба была заменена гладкой трубой из углеродного волокна, которая также имеет больший внутренний объем, с первоначальным внутренним диаметром 111 мм (4,4 дюйма), постепенно сужается, чтобы соответствовать впускному отверстию турбины. Труба обеспечивает плавный путь от фильтра до входа в турбину. Наконец, мы используем изготовленный по индивидуальному заказу сухой фильтр с высокой пропускной способностью, который проверен на эффективность фильтрации в соответствии со стандартами ISO и имеет большую фильтрующую поверхность, чем заводской фильтр.

Тест производительности

Наш воздушный фильтр был независимо протестирован американским тюнером на B58 Supra с даунпайпом и настройкой. Испытания проводились последовательно в один и тот же день, в нашей системе заменялся только воздушный фильтр. Как видите, мощность увеличивается на большей части диапазона оборотов, в некоторых областях даже превышая 20 л.с. Это происходит благодаря разблокированию впускного тракта при сохранении низких температур на впуске за счет сохранения полностью герметичной системы.

Дистанционное тестирование системы с открытым конусом при открытом капоте может быть полезным, но в дороге с закрытым капотом нагрев воздуха приведет к значительной потере мощности, поскольку открытый конус будет всасывать горячий воздух. Это серьезная проблема для Supra, поскольку система впуска расположена непосредственно рядом с выпускным коллектором и турбокомпрессором. При более высоких температурах воздух становится менее плотным, что приводит к снижению давления сжатия и снижению мощности. Кроме того, по мере ускорения автомобиля открытый конус будет продолжать втягивать горячий воздух, вырабатываемый двигателем и турбокомпрессорами, по мере их нагревания. Двигатели с турбонаддувом под нагрузкой выделяют много тепла, что можно увидеть даже по покраснению их горячих частей. Вот почему мы разработали нашу систему полностью герметичной.

Еще один динамометрический тест был проведен в Великобритании компанией Evolve Automotive с водосточной трубой Stage 2 и настройкой. На этом графике показана разница между полностью стандартной моделью Supra и оригинальной моделью.

EVE-Z4B58-CF-INT