КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ SUZUKI DL1000

Наша страсть была создана в результате наших собственных потребностей и потребностей других. История берет свое начало с мотогонок, для которых мы настраивали сцепления так, чтобы они работали исправно и не ломались так часто, как хотелось бы производителю. Мы регенерировали более 30 000 сцеплений различных мотоциклов и квадроциклов.

www-moto-sprzegla-pl

ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЕГЕНЕРАЦИЮ КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНИЯ - НЕМЕДЛЕННЫЙ СРОК ДОСТАВКИ - У НАС ЕСТЬ ГОТОВЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ НА СКЛАДЕ

Что включает в себя регенерация?

1 Регенерация внешней корзины визуально и технически будет максимально качественной. новое с исправлением производственных дефектов

2 Регенерация внутренней корзины будет визуально и технически как новая с повышенной маслоотдачей

3 Подшипники

4 Проставки

5 Втулка

6 Новые диски сцепления

7 Новые проставки сцепления

8 Нажимные пружины.

9 Все точно отбалансировано и собрано

Какие сцепления мы восстанавливаем? Мы профессионально ремонтируем все виды мотоциклов и квадроциклов.

Требует ли ваш мотоцикл ремонта корзины?

Вот симптомы изношенной корзины

- при трогании с места ощущается царапание и вибрация на руле и во всем мотоцикле примерно до 3-4000 об/мин. а над ними внезапно все эти симптомы исчезают и все ок

- во время езды при нажатии на педаль газа с малых оборотов (примерно 1,5-2 тыс. об/мин) возникают сильные вибрации и тряска всего мотоцикла вплоть до среднего диапазона (ок. 3-4 тыс. об/мин). выше этих оборотов. внезапно все симптомы прекращаются и так происходит каждый раз

Почему это происходит:

При производстве сцепления производитель не адаптировал подшипник алюминиевой детали к нагрузкам, создаваемым мотоциклом. Кроме того, производитель предполагал очень большие допуски на внутренние зазоры. Благодаря им новая корзина уже изначально не центрирована, что приводит к очень быстрому износу, т.е. чем больше она децентрирована, тем быстрее она децентрируется.

Многие производители не используют балансировку сцепления.

Вторая ошибка производителя – ослабленные пружины в корзине. Благодаря этим зазорам пружина, подпрыгивая на стенках своего седла, прорезает желобки в листовом металле, который удерживает их на месте. Раздолбленный листовой металл со временем трескается и не подлежит никакому ремонту. В таком случае листовой металл заменяется новым. Некоторые двигатели должны иметь люфт на гасителях вибрации, действующая на них центробежная сила перемещает их и двигатель работает ровно. Проблема в плохой посадке и слишком большом ходе виброгасителя.

Сцепления разных марок имеют разные конструктивные решения. Многие сцепления не имеют чашек под гасителем колебаний, т.е. пружины. В результате работы двигателя появляются борозды в земле, что также приводит к образованию дыр в алюминиевом картере сцепления. Демпфер вибраций при этом имеет люфт вверх и вниз. Также есть проблема со смазкой внутренних элементов сцепления, которые мы улучшаем или полностью модифицируем, чтобы система работала эффективно.

Что включает в себя регенерация и что дальше:

После первичной оценки всех элементов на предмет чрезмерного износа происходит центрирование корзины в несколько этапов. Следующий шаг — изготовление нового, улучшенного внутреннего подшипника корзины из материала, отличного от литого алюминия. Пружины заменены на более длинные, которые не позволяют им двигаться ни в какую сторону. Единственное, что осталось оригинальным, — это рабочий диапазон пружины и ее жесткость. Многие пружины в корзине сцепления имеют разную жесткость. Подбираем их соответственно данной корзине сцепления, имеющей не менее 3-х жесткостей. Единственное, что осталось оригинальным, — это рабочий диапазон пружины. Конечно, это правило распространяется не на все мотоциклы, поскольку они имеют характеристики