Звездная колыбель польской автомобильной промышленности. 2023

przybylski robert

ean: 9788393200788

• ISBN: 9788393200788
• Автор: przybylski robert
• страницы: 232

несколько слов от автора

Ваш браузер не поддерживает аудиоэлемент.

robert przybylski "Звезда. Колыбель польской моторизации"

Книга посвящена развитию мешковины на фабрике грузовиков Starachowice. Из скромного начала с примитивным цветом, который предотвращал реализацию всех запланированных сортов Stara 20, посредством амбициозных проектов 1960 -х годов с вигнунными двигателями, независимой подвесной и даже самостоятельной структурой. В основном эти перспективные модели требовали расходов, которые государственный владелец не мог себе позволить, и оставался нереализованным.

В 70 -х годах семья Stara 200 вошла в производство, которое оказалось пиком в развитии фабрики. Собственные и лицензионные автомобили, запланированные в 70 -х годах, оставались только в форме перед прототипами.

Еще одно десятилетие оказалось потерянным, и завод, как и общество, оказалось не готовым к новой реальности, которую внесли политические изменения. Даже поздняя модернизация продукта, сделанная вместе с новым владельцем человека, не помогла, завод грузовиков упал в историю.

Книга состоит из 230 страниц, 160 фотографий, многие из которых опубликованы впервые и 30 таблиц с экономическими и техническими данными.

С уважением -robert przybylski

Введение

Почему я назвал Starachowice колыбелью польской автомобильной промышленности? Я уполномочен не только путем запуска производства первого автомобиля «Пост -уот в Польше», но и радиации персонала этой фабрики для всей автомобильной индустрии польской Народной Республики. Именно сотрудники Starachowice помог создать и разрабатывать другие фабрики: FSO, где Эмилиан Матика, Джельчаньский Заклади Мотоу, занимался бизнесом, где Адам Трцчиски, FSM, стал первым главным конструктором, в котором Рискард Клапковски стал техническим директором. Техническим директором SANOK был Генрик Сикорский, а затем Лучан Сарамак, оба ранее работали в FSC. Специалисты из Starachowice (например, Генрик Порейко) также отправились в индустрию инструментов. Сотрудники FSC Starachowicka питались сотрудниками центральных учреждений: Kazimierz Loesch стал техническим директором BKPMOT, который выполнил ту же функцию в FSC. Власти объединения автомобильной промышленности назначили бывшего главы FSC Ignacy Maciejewski. Я не упоминаю многочисленных сотрудников на более низком уровне, которые помогли запустить производство, в том числе комбинированы в Plock, Gear Boxes в TCZEW, кастинге в Коньски, тормоза во Вроцлаве. Наконец, Starachowice как единственная польская фабрика, разработанная и внедренная для производства двух поколений автомобилей нативной структуры: от двигателя и шасси до салона. Завод освоил весь объем технологий и создал свой собственный производственный отдел специализированных станок. У завода «Старачовицки большой потенциал», в середине -1970 -х годах, он распространился на площади 160 га, в то время как IFA, его крупнейший конкурент в RWPG, имел площадь 170 га.

Factory Starachowice была построена для целей «обороны и национальной экономики», как был вызван военный комплекс в польской народной республике. Там, где советским маршалам нужны тысячи грузовиков, были деньги на развитие завода. Когда советская империя рухнула, появились совершенно другие маршалы, у которых были автомобили с других заводов, и FSC потерял свое значение. Гражданские клиенты тоже не хотели ее, оскорбленных низким качеством старых и масштабным импортом подержанных грузовиков из Западной Европы. 1990 -е годы были неблагоприятным периодом для местной промышленности, неспособной столкнуться с европейской конкуренцией, которая с конца 1960 -х годов боролась за контроль на открытом рынке, где административные барьеры были заменены качественными. Растения Starachowickie не были подготовлены