Bristol 175 Britannia

Roden - 312 1:144

Виріб для моделювання, призначений для людей старше 8 років.

Модель для збирання, виготовлена з полістиролу, упаковка не містить фарб, клею та пензликів.

У коробці набір рамок з деталями, графічні інструкції зі складання з кольорами для фарбування, а також декалі та деталі для модель.

З початку ери пасажирських авіаперевезень Велика Британія займала лідируючі позиції на світовому ринку. Перед Другою світовою війною і навіть раніше величезні літаючі човни Імперії здійснювали трансконтинентальні рейси, перевозячи пасажирів у найвіддаленіші куточки світу, де країна все ще мала численні колонії та домініони.

Війна сповільнила глобальний пасажиропотік майже на 10 років, але в середині 1940-х років уже було ясно, що настане ера повністю трансформованого повітряного транспорту, доступного для багатьох класів суспільства, не лише для населення. заможні, і в набагато більших обсягах. і частоти польотів. Ці фактори вимагали створення принципово нових типів літаків.

У 1946 році провідна британська авіакомпанія B.O.A.C. і спеціальна урядова комісія видала вимоги MRE ("Імперія середньої дальності") до виробників літаків. Спочатку всі проекти, включаючи можливе ліцензійне виробництво американського Lockheed Constellation, були відхилені через недостатні специфікації. Проте в рамках ініціативи міністерство постачання дозволило компанії Bristol продовжити розвиток проекту Type 175. Літак мав перевозити 48 пасажирів вагою 47 тонн. Очікувалося, що нові двигуни Proteus забезпечать машині дуже хороші характеристики, але на той час вони не були вдосконалені. Зрештою, B.O.A.C. виявив інтерес до літака. Випуск першого літака було заплановано на 1954 рік, а перший політ літака, який тепер називається Britannia, відбувся в серпні 1952 року. Його льотні характеристики були навіть кращими, ніж очікувалося, і B.O.A.C. він уже мав плани придбати Britannia як свій флагманський тип, хоча перший у світі пасажирський реактивний літак De Havilland Comet щойно прибув, що змусило перевізника бути обережним через недосконалість роботи на кількох системах Britannia. Окрім B.O.A.C. інші провідні перевізники також зацікавилися новим дизайном, у тому числі найстаріша престижна авіакомпанія KLM.

Аварії двох прототипів, побудованих у 1952-1953 роках, стали для всіх сумною несподіванкою. У встановлений термін були завершені випробування першої серійної машини та ретельно перевірені умови передачі літаків авіакомпаніям. У 1956 році під час навчання екіпажу сталася аварія з іншою машиною, і тому перші експлуатаційні польоти Britannia почалися лише на початку 1957 року.

Всього було побудовано 86 машин цього типу, більшість з яких експлуатувала B.O.A.C., але постійні проблеми з нормальною роботою двигуна Proteus фатально зашкодили перспективам літака. У 1959 році на арену світового повітряного транспорту вийшов епохальний Boeing 707, порівняно з яким усі інші трансконтинентальні поршневі та турбогвинтові літаки швидко відійшли на другий план. Доля Britannia, який полюбився багатьом пасажирам завдяки комфорту, була вирішена. Кілька років він використовувався на середніх повітряних трасах, а багато машин було продано в інші країни - в Аргентину, Ізраїль, Канаду, Швейцарію, Кубу, Іспанію, Мексику та інші. Деякі з літаків було переобладнано в транспортні, а в Канаді Canadair виготовила власну версію Britannia за ліцензією, використовуючи кілька різних методів конструкції.

Останні літаки цього типу можна було побачити на початку 1990-х років, майже через півстоліття після їх побудови. Великобританія, яка не змогла стати глобальним трансконтинентальним лідером