Прототип транспортного літака Convair XC-99

Roden - 351 1:144

Виріб для моделювання, призначений для людей старше 8 років.

Модель для збирання, виготовлена з полістиролу, упаковка не містить фарб, клею та пензликів.

У коробці набір рамок з деталями, графічна інструкція зі складання з кольорами для фарбування, а також наклейки та деталі для модель.

У 1943 році, під час будівництва прототипу важкого стратегічного бомбардувальника ХВ-36, авіаційна компанія Convair запропонувала ВПС надважкий транспортний літак, який мав би використовувати більшість елементів конструкції В-36. За їхньою згодою було розпочато проектування нового планера, який отримав позначення XC-99.

2 листопада 1947 року відбувся перший випробувальний політ. XC-99 успадкував крила і двигуни від B-36. Він мав абсолютно новий корпус і модифіковану експлуатацію. Його розміри були вражаючими; жоден інший літак не міг нести такого великого вантажу - 400 повністю споряджених солдат або 45 тонн вантажу. Випробування тривали до травня 1949 року. Потім літак із серійним номером 43-52436 було передано ВПС.

XC-99 розпочав експлуатацію в липні 1950 року, коли він перевіз понад 46 тонн вантажу, в основному компонентів бомбардувальника B-36, із заводу компанії в Сан-Дієго на авіабазу Келлі. Трохи пізніше літак побив власний рекорд, перевізши 47 тонн вантажу. У серпні 1953 року він встановив рекорд найдовшого перельоту з вантажем, доставивши 27 тонн обладнання на базу в Західній Німеччині через Бермуди і Азорські острови, подолавши відстань 19 000 км.

XC-99 брав активну участь у доставці вантажів до Кореї, де почався тривалий конфлікт між північчю і півднем країни. Після припинення вогню в цій країні він також брав участь у поверненні американських військ на батьківщину.

Незважаючи на весь позитивний досвід експлуатації XC-99, командування ВПС заявило, що йому не потрібні літаки цього типу у великій кількості, і подальших рішень щодо нагородження орденами не приймало. Це не надто насторожило Convair, оскільки компанія все ще була зайнята будівництвом бомбардувальників B-36.

Pan American Airways, яка в той час динамічно розвивала трансконтинентальні сполучення, виявила інтерес до XC-99 і навіть розмістила замовлення на 15 літаків, які отримали назву Model 37. Планувалося, що літак зможе перевезти 204 пасажири на відстань 7000 км. Компанія Pan American навіть розгорнула широку рекламну кампанію щодо нового літака, але контракт на його будівництво було скасовано через велику завантаженість Convair програмою B-36 та економічну недоцільність створення серії лише з 15 машин.

XC-99 залишався єдиним зразком свого типу, який продовжував служити військовим. До 1957 року він перевіз загалом 27 000 тонн вантажу, налітаючи 7400 годин. Його останній політ відбувся 19 березня 1997 року, після чого він був знятий з експлуатації та переданий на базу Келлі для зберігання. XC-99 зберігався там до 2004 року, після чого був розібраний на основні компоненти й нарешті перевезений на знамените «кладовище» — базу ВПС Девіс-Монтан у Тусоні, де й досі зберігається в очікуванні ремонту.

Galaxy XC-99 залишався найбільшим транспортним літаком в історії аж до появи C-5 (Galaxy), і, незважаючи на свій унікальний статус, відігравав роль дуже важливу роль у розвитку військово-транспортної авіації.

#@#237507#@#