Паровий локомотив BR01 150 "Witte" Revell 02164

Steam Car BR01 150 "WITTE" Revell 02164, фабричний стан комплексного стану, як на фотографії, відкрився лише для фотографій, без приводу, не рухомі колеса, масштаб H0,

Перший локомотив 01 , який вступив у службу, не входив у господарю 01001. Бохум-Далхаузен. Масове виробництво локомотивів класу 01 спочатку затримувалося, оскільки в 1920 -х роках не було маршрутів із необхідним тиском до осі в 20 тонн або достатньо великих поворотів. Тільки до початку 1930 -х років локомотив класу 01 став домінуючим локомотивом Express Express Deutsche Reichsbahn Express. До 1938 року для підтримки престижних експрес -поїздів було доступно 231 клас класу 01. Ще 10 чотирициліндрових класів 02 Локомотиви (01 111, 01 233–241) були перебудовані на двоциліндрові моделі класу 01 у 1937–1942 роках. Щоб зустріти численні маршрути, на яких обмеження на осі були занадто низькими для локомотивів класу 01, на початку 1930 -х років був розроблений третій варіант: локомотив класу 03 з двома циліндром та наголосом на 18 -тонній осі, який був створений аж 298 примірників. Три -циліндровий локомотив класу 01.10, введений на ринок у 1939 році, був подальшим розвитком локомотивного 01. 01, 01 102–190 (1934–1936), 01 191–232 (1937–1938).

Навіть у 1930 -х роках локомотиви класу 01 використовувались лише на відносно небагато маршрутів, які були пристосовані для завантаження 20 тонн. З Берліна на вулиці вони були лініями Анхальта, Лерте та Гамбурга. Берлінська міська залізниця повинна була бути посилена спочатку шляхом зміцнення дуги віадуків. До 1930 року перші 90 локомотивів були розміщені в плануванні локомотивів в Ессені, Нюрнберзі, Ерфурті Р, Берлін -Ахрвег, Хамм, Магдебург HBF, Кассель, Ганновер, Гамбург -Алтон, Бебра та Оффенбург. З 1931 року конюшня також знаходилася у Франкфурті (М) 1, Берлін Леб, Брауншвік, Берлін Пог, Шнайдемюл, Кенигсберг, Геттінген Р, Падерборн, Дрезден Альт, Бреслау, Колонія Деутцерфельда, Хоф і Халле П. Франкфурт

Перегляд кабіни водія локомотива 01 008

Спочатку максимальна швидкість класу 01 була обмежена 120 км/год. Щоб збільшити його до 130 км/год, діаметр свинцевих коліс змінився з початкового значення від 850 мм до 1000 мм в локомотивах від операційного номера 01 102 вгору, а гальмівна сила була збільшена шляхом встановлення подвійної гальмівної щелепи на з'єднаних колесах та гальмуванням покритого колеса. Повітряні та енергетичні насоси знаходилися в димових нішах позаду великих дефлекторів диму Вагнера, які були встановлені з 01 077 вище. (Пізніше попередні моделі також були усунені з дефлекторами Вагнера). Це перешкоджало доступу до насосів для технічного обслуговування, а пізніше Einheitsloks мав насоси, розміщені в середині транспортного засобу під час доставки. Deutsche Bundesbahn перетворив свої двигуни на менших димних дефлекторів і перемістив насоси на крок посеред транспортного засобу. Залізниця Deutsche Reichsbahn на сході Німеччини уникала таких великих змін у графіку навантаження, саме тому в останні роки діяльності можна було помітити лише незначні зміни у появі поїздів.

З третьої серії (01.077 та наступного) котли були доставлені з довшим полум'ям, а отже, і з коротшим вогнищем. Усі локомотиви спочатку мали центральний замок для дверей диму. Перші локомотиви мали газове освітлення під час доставки; З 01.010 у них було електричне освітлення, а останні кілька ігор отримали третій відбивач.