1:72 P-40 Kittyhawk Mk.iii +краски 2 кисти клей
- Время доставки: 7-10 дней
- Состояние товара: новый
- Доступное количество: 3
Приобретая «1:72 P-40 Kittyhawk Mk.iii +краски 2 кисти клей» данный товар из каталога «Воздушные суда» вы можете быть уверены, что после оформления заказа, доставки в Украину, вы получите именно то, что заказывали, в оговоренные сроки и европейского качества.
-
Пластическая модель для склеивания и рисования
Набор контента:
• Модель самолета
• Инструкции по установке в польском
• Клей, краски, 2 щетки
• Наклейки с водой
Британцы Aviation 112 RAF -эскадрильи Тактическое число: FR474 Air Base Cutella Italy 1944
Дополнения:
Авиа авиация США в Африке 64 FS Экскадрилью ВВС. p>
Российская авиационная эскадрилью эскадрильи Тактическое число: 23 Воздушная база: Россия 1944.
Модель: пластик
Шкала: 1: 72
Сложность: 3Количество элементов: 45
Модель после складывания: 128 мм
Пролет крыла: 136, 0 мм
Размер: 290x190x45 мм
Польский продукт
Штрих-код: 5903852042202
Код продукта: D-220
Живопись: Великобритания, США, США, Россия
Тип: Истребил самолет
Период: Вторая мировая война
Страна: США
Наклейки на 3 версии живописи
Из-за неспособности продолжать развивать эту машину, был разработан новый проект, предполагая использование двигателя типа типа Allison V-1710 с жидко-охлаждением с турбокомпрессором, который заставил кабину пилота вернуться назад. Тринадцать копий были построены в такой перестроенной машине, отмеченной XP-37. Ввиду проблем с турбокомпрессором, было решено удалить его, чтобы упростить структуру. В июле 1937 года одна из копий P-36A (№ 38-10) была оснащена двигателем Allison V-1710-19 с 1150 лошадиными силами. Этот проект получил обозначение модели 75p (военное XP-40). Поскольку по бокам двигателя было установлено два пулемета M2 12,7 мм, между ними была помещена захват воздуха в карбюратор. Ниже под носовой частью была воздушная рукоятка для масляных радиаторов. В отличие от XP-37, каюты не были перенесены назад. Ручки для шести 9-килограммных бомб были установлены под крыльями. Прототип был доставлен 14 октября 1938 года. Производительность была неудовлетворительной, потому что самолет достиг скорости 482 км/ч, поэтому прототип был восстановлен, изменяя воздухозаборник, чтобы в нем размещался охладитель масла и охлаждения двигателя жидкость. Система выхлопных труб была изменена на шесть с каждой стороны, а крышки шасси были перепроектированы. XP-40 перестроился таким образом, достигал скорости 550 км/ч на высоте 3718 м.