Перегрев, скольжение, вибрации и загрязнение нефти являются наиболее распространенными последствиями проблем с конвертером.

Перегрев - когда температура масла в автоматической коробке передач начинает значительно превышать проблему, рекомендованную сцеплением производителя. Конечно, это не только влияет на температуру, но и косвенно через шею, всю систему передачи - сцепление. Кроме того, потребление дисков блокировки или трений может за очень короткое время привести к превышению температуры. Это, в свою очередь, приводит к распространению облицовки трения в отдельных корзинах внутри автоматической коробки передач и выборе планетарных систем.

Слипкое сцепление - Если нанесение масла слишком мало или слишком большое, сцепление можно скользить. Это особенно ощущается водителем в виде уменьшения ускорения и увеличения расхода топлива. Одной из причин может быть поврежденный/забитый соленоидный клапан, регулирующий поток потока масла. Их причиной являются потребляющиеся щиты в сцеплении (как на фото 1) и повреждение подшипников, уплотнений и пружин.

Причины сбоя

Наиболее распространенными причинами как ручных, так и автоматических коробок передач являются повреждение подшипников. В автоматических ящиках повреждение подшипника является общей проблемой многих типов конвертеров. После разрезания сцепления легко увидеть, что подшипник, разделяющий статор и турбину, была уничтожена. Это будет проявлено странным звуком, поступающим вокруг груди, потому что металл начинается с металла, создавая очень высокую температуру. Кроме того, в результате реакции небольшие части металла начинают разрушаться и повредить всю грудь.

Другая проблема - герметизация преобразователя. Уплотнение (украшения) предназначено для поддержания правильного давления во время работы сцепления. Их ущерб (чаще всего растрескивается, отек в результате воды и гликоля) вызывает утечки масла и дефекты давления. Затем водитель будет чувствовать явное снижение скорости, ускорения и скольжения сцепления.

Как в автоматической коробке передач, так и в некоторых типах преобразователей мы найдем диски трений. Слишком высокая температура может быстро выпекать щиты, что приводит к блокированию работы грудной клетки. Замена диска является основной сервисной деятельностью во время регенерации гидроцинетической сцепления. Следует помнить, что уже небольшое количество воды в масле или гликоле из системы охлаждения задержит облицовку трения. Это должно быть строго заменено не только в сцеплении, но и во всей автоматической коробке передач. Неспособность иммобилизовать транспортное средство за очень короткое время после ремонта.

Необходимо обратить особое внимание на тот факт, что сегодняшние автоматические коробки предназначены для того, чтобы выдерживать огромные крутящие моменты, генерируемые двигателями. Конвертеры передают эти нагрузки, и их срок службы был значительно сокращен. 200 000 км сегодня является пределом выносливости для большинства транспортных средств. Систематическое изменение масла в груди, по -видимому, улучшает состояние самого себя и сцепления, поэтому вы не должны сэкономить на регулярных проверках.

можно укрепить сцепление !!! Внедренные изменения позволяют увеличить NM и KM на 40%!!! Не ограничивая комфорт, который дает нам автоматическая коробка передач !!!

Строгие тесты публикуют, чтобы решить любые проблемы с любыми проблемами с сцеплениями для автоматических ящиков!

с нами цена идет рука об руку! Премиум.