BMW M3 G80 Carbon Intake Matte EVENTURI

BMW G8X M3/M4 CS/CSL

EVE-G8XMV2-CF-INT : Карбоновая система впуска для BMW G80 M3, G82 M4 – глянцевая отделка

EVE-G8XMV2-CFM-INT : Карбоновая система впуска для BMW G80 M3, G82 M4 — матовая отделка

Увеличение производительности: 13–18 л.с., 12–16 фут-фунтов (стандартно)

Площадь воздухозаборника турбокомпрессора увеличена до 160 %

Площадь фильтрации увеличена до 40 %

*На некоторых фотографиях показана дополнительная крышка двигателя из углеродного волокна

Мы представляем улучшенный впуск G8X M3/M4 для установки со стойкой CSL.

Мы провели обширные исследования и разработки для разработки воздухозаборника, который не только улучшит стандартные модели M3/M4, но и будет ориентирован на будущее, поскольку сможет работать с двигателями высокой мощности, превышающей 1000 л.с.

Наша система была полностью переработана, от воздушных камер до впускных отверстий турбонагнетателя, чтобы уменьшить потери давления при одновременном увеличении скорости потока и поддержании низких температур на входе.

Мы максимально эффективно использовали доступное пространство, используя два специальных фильтра с площадью фильтрации на 40 % больше стандартной.

Они используются в наших запатентованных корпусах Вентури для плавного направления воздуха во впускные отверстия турбокомпрессора. Сами воздухозаборники имеют поперечное сечение на 160 % больше стандартного и имеют усовершенствованную утопленную внутреннюю поверхность для снижения потерь на трение между потоком и границей стенки.

Благодаря созданию «воздушной подушки» на поверхности стены воздушный поток может проходить через воздухозаборники с более высокой скоростью и меньшими потерями давления.

Это позволяет турбокомпрессорам всасывать воздух с меньшим сопротивлением, тем самым уменьшая рабочий цикл дроссельной заслонки, что приводит к повышению общей эффективности.

Различия Эвентури

В системе Eventuri G8X M3/M4 используются запатентованные корпуса из углеродного волокна и изготовленные по индивидуальному заказу фильтры второго поколения, которые обеспечивают аэродинамически эффективный путь воздушного потока от фильтра к турбонагнетателям.

Это не просто еще один конусный фильтр с тепловым экраном, а уникальная конструкция, которая имитирует эффект Вентури и поддерживает условия ламинарного потока для уменьшения сопротивления турбокомпрессора.

Увеличение производительности: 13–18 л.с., 12–16 фут-фунтов (стандартно)

Площадь воздухозаборника турбокомпрессора увеличена до 160 %

Площадь фильтрации увеличена до 40 %

*На некоторых фотографиях показана дополнительная крышка двигателя из углеродного волокна

Мы представляем улучшенный впуск G8X M3/M4 для установки со стойкой CSL. Мы провели обширные исследования и разработки для разработки воздухозаборника, который не только улучшит стандартные M3/M4, но также будет соответствовать требованиям будущего, поскольку сможет работать с двигателями высокой мощности, превышающей 1000 л.с.

Наша система была полностью переработана, от воздушных камер до впускных отверстий турбонагнетателя, чтобы уменьшить потери давления, одновременно увеличивая скорость потока и поддерживая низкие температуры на входе.

 Мы максимально эффективно использовали доступное пространство, используя два специальных фильтра, площадь фильтрации которых на 40 % больше, чем у стандартного. Они используются в наших запатентованных корпусах Вентури для плавного направления воздуха во впускные отверстия турбокомпрессора. Сами воздухозаборники имеют поперечное сечение на 160% больше стандартного.

Система впуска Eventuri G8X M3/M4 состоит из ряда компонентов, разработанных для конкретной цели и изготовленных по самым высоким стандартам.

Мы используем 100% препрег из углеродного волокна без стекловолокна, что означает, что мы можем добиться гладкой внутренней поверхности для обеспечения более плавного воздушного потока. Вот подробности каждого предмета и лежащий в его основе дух дизайна:

Каждая впускная система состоит из:

2 запатентованных корпуса фильтра Вентури из углеродного волокна

2 изготовленных на заказ высокопроизводительных сухих конусных фильтра

2 впускных канала из углеродного волокна

Впускная труба из углеродного волокна

2 воздухозаборника из термопластика

Кронштейны из нержавеющей стали, вырезанные лазером

Специальный гибкий шланг

Крепления кронштейнов и усиливающие кольца, обработанные на станке с ЧПУ

КОМПЛЕКТЫ КОРПУСОВ ФИЛЬТРОВ

Корпуса фильтров состоят из изготовленных на заказ фильтров Gen 2, алюминиевых крышек впускных отверстий и кронштейнов из нержавеющей стали.

Углеродный кожух закрывает фильтр, установленный в обратном направлении, и плавно направляет воздушный поток вниз в секцию трубки, которая затем соединяется с турботрубками.

При этом изменяется путь потока из оригинальной воздушной камеры: воздушный поток входит в переднюю часть воздушной камеры, меняет направление на 90 градусов для прохождения через панельный фильтр, а затем снова меняет направление на 90 градусов для прохождения через секцию трубки.

Наша система гораздо более прямолинейна, поскольку воздушный поток входит в переднюю часть корпуса фильтра и движется в секцию трубок без каких-либо резких изменений направления.

В результате получается более плавный путь от фильтра к впускной трубе турбокомпрессора, что позволяет турбокомпрессору работать с меньшим сопротивлением.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОНУСНЫЙ ФИЛЬТР

Чтобы добиться максимально возможной скорости потока, мы разработали новый фильтрующий элемент, позволяющий максимально увеличить пространство в моторном отсеке.

Этот новый фильтр имеет внешний диаметр 192 мм или 7,6 дюйма и при испытании на поток с корпусом с диаметром отверстия 4 дюйма способен пропускать поток до 900 кубических футов в минуту при давлении водного столба 28 дюймов.  

Фильтровальный материал протестирован в соответствии со стандартом ISO для обеспечения надлежащей фильтрации, соответствует стандартам OEM и является сухим.

Фильтр имеет фирменные конусы потока, которые помогают реализовать принцип корпуса Вентури.

ЗАПАТЕНТОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Наш запатентованный корпус фильтра отличается плавным уменьшением площади поперечного сечения, поскольку он охватывает фильтр и сужается к трубке. Эта геометрия соответствует эффекту Вентури, при котором воздушный поток ускоряется при сохранении ламинарных условий.

Вы можете думать об этом как о высокоскоростном дымоходе — ниже приведена диаграмма, показывающая, как наша запатентованная конструкция сравнивается с обычной системой впуска. .

Наши фильтры, изготовленные по индивидуальному заказу, способствуют потоку воздуха через корпуса и обеспечивают равномерный профиль скорости при выходе воздушного потока из шкафов.

Дополнительную информацию можно прочитать на страницах «Технологии» и «Фильтры». ТУРБОВпускные патрубки Самым большим ограничением стандартной системы являются турбовпускные отверстия.

В G8X M3/M4 есть впускные отверстия для каждого турбонагнетателя, и нам удалось значительно увеличить размер обоих из них.

Увеличивая размер турбокомпрессоров, они могут всасывать воздух с меньшими ограничениями, обеспечивая более быструю намотку.

Вы можете увидеть разницу в размерах на фотографиях ниже.

Хотя преимущества могут быть небольшими для серийного автомобиля, мы ожидаем, что больший объем впуска будет более выгодным в более высоких состояниях настройки, когда целевое давление наддува увеличено. Мы могли бы доработать дизайн на этом этапе, но нам хотелось расширить границы и ввести новый узор с ямочками на внутренних поверхностях. Теоретически небольшие полости могут увеличить скорость потока за счет уменьшения потерь давления в трубе из-за трения.

Множество исследований и разработок было направлено на моделирование различных размеров и форм, пока мы не остановились на оптимизированной версии, которая показала более высокие скорости потока через воздухозаборники по сравнению с гладкой поверхностью.

Применение такого сложного решения стало возможным только благодаря передовой технологии изготовления воздухозаборников, где традиционные методы не обеспечивали требуемой точности.

Выемки создают «воздушную подушку» на поверхности впуска, которая затем позволяет основному воздуху «скользить» через корпус в турбокомпрессор с меньшим трением.

Это приводит к большему трению. ровный профиль скорости в трубе с ямками, конечным результатом которого является более высокая скорость при тех же граничных условиях.

Вот CFD-моделирование, показывающее рециркуляцию в ямках и более высокую скорость в трубе с ямками.

Для более подробной информации см. следующие исследовательские статьи: Исследования расхода для повышения эффективности впускного коллектора. Гидродинамика ламинарного течения в трубах с углублениями. УГОЛЬНЫЕ КАНАЛЫ

Для обеспечения полной герметизации воздухозаборника корпуса фильтров соединены с угольными воздуховодами, которые направляют холодный воздух из штатных воздухозаборников за фарами.

Каналы из углеродного волокна препрега предотвращают попадание тепла из моторного отсека в фильтры.

Просто наличие теплозащитных экранов не будет столь эффективным, потому что они не могут быть воздухонепроницаемыми.

В воздуховодах реализовано множество мелких деталей, таких как механически обработанные крепления, которые фиксируют их в стандартных местах воздушной камеры, и кронштейн, вырезанный лазером.

Корпус фильтра на правой стороне двигателя соединен с длинной трубкой, направляющей поток воздуха к впускному отверстию турбокомпрессора. Наша карбоновая трубка заменяет стандартную версию и имеет более гладкий внутренний профиль и больший объем. Со стороны фильтра он начинается с внутреннего диаметра 4 дюйма и сохраняет этот размер до входа в турбокомпрессор, где плавно сужается вниз. Труба имеет встроенные кронштейны, которые помогают закрепить трубу на постоянном месте. Вся система складывается