Бристоль 175 Британия

Roden - 312 1:144

Средство для моделирования предназначено для людей старше 8 лет.

Модельная модель изготовлена ​​из полистирола, упаковка не содержит красок, клея и кисти

В коробке находится набор рамок с деталями, графическая инструкция по сборке с красками для покраски, а также декали и детали для модели.

С началом эры пассажирских авиаперевозок Великобритания заняла лидирующие позиции на мировом рынке. До Второй мировой войны и даже раньше огромные летающие лодки Империи совершали трансконтинентальные перелеты, доставляя пассажиров в самые отдаленные уголки мира, где страна все еще имела многочисленные колонии и доминионы.

Война замедлила глобальное пассажиропоток. перевозок в течение почти 10 лет, однако к середине 1940-х годов стало ясно, что наступит эпоха полностью преобразованного воздушного транспорта, доступного многим слоям общества, а не только богатым, и в гораздо больших объемах. и частоты полетов. Эти факторы потребовали создания принципиально новых типов самолетов.

В 1946 году ведущая британская авиакомпания B.O.A.C. а специальная правительственная комиссия выдала требования MRE («Империя среднего радиуса действия») производителям самолетов. Первоначально все проекты, включая возможное лицензионное производство американского Lockheed Constellation, были отклонены из-за недостаточных технических характеристик. Однако в рамках инициативы Министерство снабжения разрешило компании «Бристоль» доработать проект Type 175. Самолет должен был перевозить 48 пассажиров массой 47 тонн. Ожидалось, что новые двигатели Proteus обеспечат машине очень хорошие характеристики, но на тот момент они не были улучшены. В конечном итоге B.O.A.C. проявил интерес к самолету. Внедрение первого самолета планировалось на 1954 год, а первый полет самолета, получившего теперь название «Британия», состоялся в августе 1952 года. Его летные характеристики оказались даже лучше, чем ожидалось, а B.O.A.C. у него уже были планы приобрести Britannia в качестве своего флагманского типа, хотя первый в мире пассажирский самолет De Havilland Comet только что прибыл, что заставило авиаперевозчика проявлять осторожность из-за несовершенства работы на нескольких системах Britannia. Помимо B.O.A.C. Новым дизайном заинтересовались и другие ведущие перевозчики, в том числе престижная старейшая авиакомпания KLM.

Катастрофы двух прототипов, построенных в 1952-1953 годах, стали для всех прискорбной неожиданностью. В свое время были завершены испытания первой серийной машины и тщательно проверены условия передачи самолетов авиакомпаниям. В 1956 году во время тренировок экипажа произошла авария с другой машиной, поэтому первые боевые полеты «Британии» начались лишь в начале 1957 года.

Всего было построено 86 машин этого типа, большая часть которые эксплуатировались BOAC, однако продолжающиеся проблемы с нормальной работой двигателя Proteus фатально пагубно сказались на перспективах самолета. В 1959 году на арену мирового воздушного транспорта вышел эпохальный Боинг 707, по сравнению с которым все остальные трансконтинентальные поршневые и турбовинтовые самолеты быстро отошли на второй план. Судьба «Британии» была решена, так как она полюбилась многим пассажирам благодаря своему комфорту. В течение нескольких лет он использовался на средних авиалиниях, а многие машины были проданы в другие страны – в Аргентину, Израиль, Канаду, Швейцарию, Кубу, Испанию, Мексику и другие. Часть самолетов была переоборудована в транспортные, а в Канаде компания Canadair по лицензии изготовила собственную версию Britannia, используя ряд различных методов постройки.

Последними самолетами этого типа могли стать видели в начале 1990-х годов, то есть почти через полвека после их постройки. Британия, не сумевшая стать глобальным трансконтинентальным лидером