Бутиловый мат, подавляющий алубутил 3 мм 12 шт. SQ SPL - CTK Dominator 3.0 Box

ctk Dominator - "Hardcore" серия матов для самых требовательных специалистов, которые не распознают никаких компромиссов. Технологически продвинутый полимер-бутиловый слой был разработан на основе высокомолекулярного полисобутилена, нескольких типов резины и специальных добавок и наполнителей. Эта комбинация увеличивает молекулярную структуру полимера, что приводит к повышению его эффективности. Композит имеет очень высокую вязкость к земле и характеризуется очень высоким коэффициентом поглощения вибрации (MLF выше, чем в серии премиум -класса). Чтобы повысить эффективность еще больше, в CTK Dominator Mats используется алюминиевая фольга с толщиной 150 микрометров! Несмотря на это, материал по -прежнему достаточно гибкий во время сборки и довольно легкий из -за высокого процента специального высокого качества контента резины и уточнения добавок

Продукт предназначен для использования в наиболее продвинутых успокаивающих установках, для эффективного снижения вибрации тела и дорожного шума, а также в проектах экстремального автомобиля Audio SPL (уровень звукового давления), которые требуют наиболее эффективных антивибрационных материалов с повышенной жесткостью. Matts Dominator очень хорошо подходит для уменьшения сильных вибраций элементов тела и для дополнительного укрепления больших поверхностей тела (крыша, пол, боковые листы, двери и т. Д.). Маты ctk Dominator также идеально подходят для профессиональной подготовки камеров кузова и дверей для установки оборудования для автомобилей с высоким классом Audio SQ (качество звука). Эти коврики гарантируют высокую жесткость и стабильность дверных камер вместе с поверхностью над герметичными технологическими отверстиями. После использования ctk Dominator во многих случаях больше не потребуется использовать дополнительные поверхностные усиления в технологических дырах. CTK Dominator Mats доступны в трех толщинах: 2,0 / 3,0 / 4,0 мм

Self -Climling CTK Dominator Mats можно приклеить на поверхностях с плоской или измельченной формой. Они могут быть установлены в широком температурном диапазоне без нагрева, но самый высокий комфорт работы получается при температуре окружающей среды от +10ºC до +30ºC. Обернутая поверхность должна быть сухой, чистой и очень хорошо обездоленной. Чтобы максимально использовать демпфирующие свойства, после того, как прилипнуть коврик, нажмите, например, с помощью ролика (ролика) или других инструментов, чтобы он точно придерживался всей поверхности подавленного субстрата без создания пространства с воздушными лопатками. Самоустраивающий бутиловый слой обладает свойствами самостоятельного вкуса, благодаря тому, что через некоторое время адгезия материала на землю увеличивается еще больше, создавая неразделимое когерентное целое

При молчании автомобиля желаемый эффект получается посредством звукоизоляции его внутренней части и, прежде всего, путем значительного восстановления (демпфирования) амплитуды механических металлических вибраций и пластиковых элементов корпуса и автомобильной кабины. Для этой цели к подавленным элементам применяются гибкие и слегка упругие материалы (например, на основе резинового бутила), в которых структура имеет большие потери механической энергии, вызванные внутренним трением. В результате энергия вибрации поглощается демпфирующим материалом и превращается в него в тепло. Способность данного материала поглощать энергию механических вибраций зависит от многих факторов, в том числе, в частности, от его конструкции, химического состава, веса, толщины и т. Д. Это определяется механическим коэффициентом потерь (механический коэффициент потерь - mlf ), который является одним из наиболее важных параметров, которые должны обращать внимание на выбор материалов. Этот фактор содержится в количестве 0,00-1,00 для определенной частоты и температуры (чем выше значение коэффициента MLF, тем выше способность материала подавлять вибрации). Чтобы заметить шум и вибрации внутри автомобиля, вы должны выбрать материалы с максимально возможным значением коэффициента механических потерь. При демпфировании элементов автомобильного корпуса вес демпфирующего материала также важен, что часто не идет рука об руку с наивысшей эффективностью подавления. Следовательно, вы должны искать наиболее благоприятный компромисс между высоким значением коэффициента механических потерь (MLF) с низким весом материала и адекватной цены. В автомобильной аудиоиндустрии, во время подавления автомобильных дверей, в которых динамики будут работать, «закрытие» заводских технологических отверстий практикуется, приклеивая их со звукоизоляционным ковриком (создавая герметичную камеру динамика). В этих местах маты с высоким коэффициентом MLF, умеренным весом и в то же время имеют более толстую алюминиевую фольгу ( 100 микрометров или более ), что обеспечивает большую жесткость и стабильность поверхности над склеиваемыми технологическими дырами