Прототип транспортного самолета Convair XC-99

Roden - 351 1:144

Изделие для лепки предназначено для людей старше 8 лет.

Модель сборная, выполнена из полистирола, в упаковке нет красок, клея и кисточек.

В коробке находится набор рамок с деталями, инструкция по сборке с картинками красок, а также декали и детали для модели.

В В 1943 году при строительстве прототипа тяжелого стратегического бомбардировщика ХВ-36 авиационная фирма «Конвэйр» предложила ВВС сверхтяжелый транспортный самолет, в котором использовалась бы большая часть конструктивных элементов В-36. С их согласия началось проектирование нового планера, получившего обозначение ХС-99.

2 ноября 1947 года состоялся первый испытательный полет. XC-99 унаследовал крылья и двигатели от B-36. У него был совершенно новый корпус и измененная эксплуатация. Его размеры были впечатляющими; ни один другой самолет не мог нести столь большую нагрузку — 400 полностью экипированных солдат или 45 тонн груза. Испытания продолжались до мая 1949 года. Самолет под серийным номером 43-52436 затем был передан ВВС.

ХС-99 начал эксплуатацию в июле 1950 года, когда он перевез более 46 тонн груза, в основном компоненты бомбардировщика B-36, с завода компании в Сан-Диего на базу ВВС Келли. Чуть позже самолет побил собственный рекорд, перевезя 47 тонн груза. В августе 1953 года он установил рекорд самого продолжительного перелета с грузом, доставив 27 тонн техники на базу в Западной Германии через Бермуды и Азорские острова, преодолев расстояние 19 000 км.

XC-99 принял активное участие в доставке груза в Корею, где начался длительный конфликт между севером и югом страны. После прекращения огня в этой стране он также участвовал в возвращении американских войск на родину.

Несмотря на весь положительный опыт эксплуатации XC-99, командование ВВС заявило, что самолеты этого типа ему не нужны в большом количестве, и не приняло дальнейших решений о награждении заказами. Это не слишком встревожило Convair, поскольку компания все еще была занята строительством бомбардировщиков B-36.

Pan American Airways, динамично развивавшая в то время трансконтинентальные сообщения, проявила интерес к XC-99 и даже разместила заказ на 15 самолетов, получивших название Model 37. Планировалось, что самолет сможет перевозить 204 пассажира на расстояние 7000 км. Компания Pan American даже развернула широкую рекламную кампанию нового самолета, однако контракт на его постройку был расторгнут из-за большой загруженности Convair программой B-36 и экономической нецелесообразности строительства серии всего из 15 машин.

XC-99 остался единственным экземпляром своего типа, продолжающим службу в армии. К 1957 году он перевез в общей сложности 27 000 тонн грузов, налетав в общей сложности 7 400 часов. Последний его полет состоялся 19 марта 1997 года, после чего он был выведен из эксплуатации и передан на хранение на авиабазу Келли. Там XC-99 хранился до 2004 года, после чего был разобран на основные узлы и окончательно перевезен на знаменитое «Кладбище» — авиабазу Дэвис-Монтан в Тусоне, где хранится в ожидании ремонта до сих пор.

Galaxy XC-99 оставался крупнейшим транспортным самолетом в истории вплоть до появления C-5 («Галактика») и, несмотря на свой уникальный статус, сыграл очень важную роль в развитии военно-транспортного самолета. авиация.

#@#237507#@#