CTK Electro 3.0 - звукоизоляционный коврик тихого 3 мм 37x50 см 0,185M2 Butyl

Некоторые поставщики глубины звукоизоляции других брендов, иногда объявляют не оксичность или безопасность использования своих продуктов только на основе сертификата ROHS. Такой сертификат не относится к звукоизоляционным материалам, так как директива ROHS применяется только к электрическим и электронным, а не химическим продуктам. Такие звукоизоляционные материалы могут не соответствовать требованиям закона или не гарантировать безопасное использование.

➡ коврики ctk electro являются самостоятельными, гибкими и простыми в применении на поверхностях с плоской или сложной формой.

➡ они могут быть установлены в широком диапазоне температур без отопления, но самый высокий комфорт работы получается при температуре окружающей среды выше +10ºC.

➡ Обернутая поверхность должна быть сухой, чистой и очень хорошо -определенной.

➡ , чтобы максимально использовать демпфирующие свойства, после того, как приклеивание коврик следует тщательно нажать, например, с роликом (роликом), так что он придерживается точно на всю поверхность подавленного субстрата, не создавая пространство с воздушным пузырем.

➡ усыпающий бутиловый слой обладает самоотребительными свойствами, благодаря которой через некоторое время адгезия материала на землю увеличивается еще больше, создавая последовательное целое.

➡ При молчании автомобиля желаемый эффект достигается за счет звуковой изоляции его внутренней части и, прежде всего, путем значительного восстановления (демпфирования) амплитуды механических металлических вибраций, элементов пластиковой автомобильной кузова и автомобильной кабины. С этой целью гибкие и слегка упругие материалы (например, на основе резинового бутила) применяются к подавленным элементам, в которых существуют высокие потери механической энергии, вызванные внутренним трением. В результате энергия вибрации поглощается демпфирующим материалом и превращается в него в тепло.

➡ способность данного материала поглощать энергию механических вибраций зависит от многих факторов, включая, среди прочего, его конструкцию, химический состав, вес, толщина и т. Д. Этот фактор выражается в количестве в диапазоне 0,00 - 1,00 для определенной частоты и температуры (чем выше значение коэффициента MLF, тем выше способность материала подавлять вибрации).

➡ Чтобы заметить шум и вибрации внутри транспортного средства, вы должны выбрать материалы с максимально возможным значением коэффициента механических потерь (предпочтительно выше 0,20). При демпфировании элементов автомобильного корпуса вес демпфирующего материала также важен, что часто не идет рука об руку с наивысшей эффективностью подавления. Следовательно, вы должны искать наиболее выгодный компромисс между высоким значением коэффициента механических потерь (MLF) с низким весом и адекватной ценой.

➡ в автомобильной аудиоиндустрии, во время подавления автомобильных дверей, в которых динамики будут работать, «закрытие» заводских технологических отверстий практикуется, приклеивая их со звукоизоляционным ковриком (создавая герметичную камеру оратора). В этих местах маты с высоким коэффициентом MLF, умеренным весом и в то же время имеют более толстую алюминиевую фольгу (100 мкм или более), что обеспечивает большую жесткость и стабильность поверхности над герметичными технологическими отверстиями.

Самый высокий уровень молчания внутренней части кабины транспортного средства может быть достигнут только путем полной звукоизоляции (демпфирование и акустическое выделение и молчание) всех ключевых элементов тела и внутренних веществ, на которых есть все разные материалы, которые, как это возможно, и есть три разница, которые, как это возможно, и все различные типы. Свойства, работают в различном диапазоне частот и выполняют другую роль. Это: