Erie-Lackawanna Railroad Company — 100 акций

100 акций Erie-Lackawanna Railroad Company, выпущенных Hirsch & Co. перепродан компании: Dean Witteb & Co.

Дата: 12 августа 1965 г.

Стоимость: 100 акций (Акций)

выпущено компании: Hirsch & Co.

отрасль: железная дорога

штаб-квартира: Нью-Йорк

цвет: бордовый

размер: 30,5 x 20,5 см

p>

действие аннулировано, перфорация

состояние: очень хорошее, б/у

Декоративный бордюр, очень выразительный вид

Эри-Лакаванна Железная дорога была создана в результате соединения железной дороги Эри с Делавэром, Лакаванной и Вестерном 17 октября 1960 года (незначительное изменение названия произошло в конце 1963 года, когда соединитель был удален). Новая железная дорога пошла по стопам своей материнской компании Erie; Похоже, самое большое влияние на Лакаванну оказала краска. Обе материнские компании EL вошли в слияние после нескольких лет убыточной деятельности, и EL продолжала демонстрировать свои рекорды, за исключением 1965 и 1966 годов.

EL быстро консолидировала свои пассажирские перевозки, при этом большинство поездов следовали по бывшему маршруту Лакаванна к востоку от Бингемтон и бывший Эри направляются на запад. Пассажирские поезда дальнего следования постепенно сокращались в 1960-х годах, а последнее сообщение Хобокен-Чикаго было прекращено в 1970 году, в результате чего у EL остался один ежедневный рейс туда и обратно между Кливлендом и Янгстауном и обширное пригородное сообщение в Нью-Джерси. В 1967 году штат Нью-Джерси начал субсидировать эту услугу, а в 1970 году начал приобретать новые вагоны и локомотивы для поездов на бывших линиях Эри и неэлектрифицированной линии Лакаванна (электрические автомобили Лакаванна работали до 1984 года). Поезд Кливленд-Янгстаун работал до 1977 года.

В 1960 году компании Chesapeake & Ohio начали приобретать акции Baltimore & Ohio, а в ноябре 1961 года компании New York Central и Pennsylvania объявили о своем намерении объединиться. В 1964 году Norfolk & Western стала партнером Nickel Plate, Wabash, Pittsburgh & West Virginia и Akron, Canton & Youngstown. Эри Лакаванна внезапно была окружена (или, по крайней мере, думала, что так будет, как только все слияния будут одобрены) и попросила включить ее в систему Норфолка и Вестерна. В 1965 году компании Norfolk & Western и Chesapeake & Ohio объявили о плане слияния, в который войдут EL и несколько других более мелких восточных железных дорог, которые будут контролироваться полностью принадлежащей холдинговой компанией Dereco. Слияния N&W-C&O не произошло, но 1 марта 1968 года были зарегистрированы компании Dereco и Erie Lackawanna Railway. Dereco обменяла свои акции на 1000 акций Erie Lackawanna Railway. 1 апреля 1968 года железная дорога Эри Лакаванна объединилась с железной дорогой Эри Лакаванна. Акции Dereco получили акционеры Erie Lackawanna Railroad. Проще говоря, компания Norfolk & Western купила «Эри Лакаванна» у своего порога.

Ураган «Агнес» обрушился на восток 22 июня 1972 года, после повреждения железной дороги, в основном между Бингемтоном и Саламанкой, штат Нью-Йорк. оценивалась в 9,2 миллиона долларов, 26 июня 1972 года EL объявила о банкротстве. Во время реорганизации восточных железнодорожных линий считалось, что EL сможет реорганизоваться, и Chessie System предложила купить часть EL. Однако Чесси расторгла контракт, и EL попросила включить ее в состав Conrail.

Consolidated Rail Corporation взяла на себя управление EL 1 апреля 1976 года. Карта Conrail исключила большую часть бывшей главной линии Эри к западу от Мэрион, Огайо. Компания Erie Western была создана для управления 252-мильным маршрутом от Декейтера до Хаммонда, штат Индиана, при финансовой поддержке штата Ин.