Катализаторный вкладыш металлический EURO4 100/100 | до 2008 г., без керамики

Самые важные преимущества

✅ Новая металлическая вставка - альтернатива замене всего катализатора.

✅ Это может помочь устранить ошибку «низкая эффективность каталитического нейтрализатора» – подробности ниже.

✅ Стандарт токсичности выхлопных газов ЕВРО 4 – для автомобилей с бензиновым двигателем, выпущенных до 2008 года.

✅ Металлическая вставка – заметно более устойчива к растрескиванию и разрушению, чем керамическая.

✅ Повышенная устойчивость к ударам, вибрациям и термическим ударам.

✅ Более стабильная работа при больших нагрузках и высокой температуре выхлопных газов.

✅ Повышенная плотность (500 CPSI) – большая поверхность очистки выхлопных газов, что помогает пройти технические испытания.

⚠️ Для автомобилей Toyota и Honda - рекомендуем выбирать вставку ЕВРО5, даже если автомобиль выпущен до 2008 года.

Технические параметры

• Диаметр: 100 мм
• Длина: 100 мм
• Стандарт: ЕВРО4 (для автомобилей, выпущенных до 2008 года включительно)
• Плотность: 500 CPSI

Применение и выбор вставки

▶️ Универсальный товар – выбирается исключительно по размерам.

▶️ Рекомендуемый метод выбора: измерьте внешний диаметр и длину текущего катализатора и выберите нашу вставку с максимально идентичными или очень близкими размерами.

▶️ Старый катализатор необходимо вырезать - на его место приварить наше изделие - не вставляя наше изделие в корпус старого катализатора.

⚠️ Выбор слишком маленького картриджа может привести к тому, что индикатор Check Engine не погаснет.

▶️ Идеально подходит для регенерации каталитических нейтрализаторов, встроенных в выпускной коллектор.

⚠️ Подходит только для автомобилей с бензиновыми двигателями - на дизеле не работает.

▶️ Его также можно приварить вместо катализатора под полом автомобиля (например, уменьшив диаметр).

▶️ Сборка требует сварки — вставка не является деталью «подключи и работай».

⚠️ Изделие называется «вставка», но на самом деле представляет собой вставку, заключенную в металлический корпус.

Условия правильной работы каталитического нейтрализатора

✅Правильно подобранные размеры.

✅ Соответствие норм токсичности выхлопных газов каталитического нейтрализатора требованиям автомобиля.

✅ Эффективные лямбда-зонды (особенно тот, что за каталитическим нейтрализатором).

✅ Отсутствие неисправностей двигателя (например, зажигание, впрыск, утечки).

✅ Отсутствие чрезмерного выгорания масла, которое может быстро вывести из строя новый картридж.

Советы перед сборкой

▶️ Определить причину поломки старого катализатора — если не устранить причину, новый картридж может быстро выйти из строя.

▶️ Выполните анализ выхлопных газов — этот простой тест покажет, правильно ли работает двигатель и действительно ли причиной свечения индикатора является каталитический нейтрализатор. На практике тест проводится редко, но он действительно помогает в постановке правильного диагноза.

▶️ При замене каталитического нейтрализатора рекомендуется заменить лямбда-зонды, особенно если они не менялись в течение последних 80-100 тыс. км. км.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

▶️ Картридж новый?

Да, совершенно новый, не отремонтированный.

▶️ Подходит ли он к моей машине?

Это универсальный продукт. Единственный верный способ его выбора – сравнить размеры – диаметр и длину катализатора. Вставка должна быть максимально приближена к оригиналу.

▶️ Что, если я выберу картридж меньшего размера?

Слишком маленький картридж может не выполнить свою функцию — он недостаточно очистит выхлопные газы, а лампочка Check Engine может не погаснуть.

Если вы выбираете вклад меньший, чем рекомендованный нами, вы делаете это на свой страх и риск.

▶️ Можно ли установить на автомобиль, работающий на газе?

Да, для бензиновых автомобилей металлическая вставка еще более рекомендуется. Однако важно, чтобы установка была хорошо отрегулирована, поскольку работа на слишком бедной или слишком богатой смеси ускоряет износ каталитического нейтрализатора.

⚠️ Помните: эффективность картриджа зависит не только от самой детали, но и от правильного подбора размеров, диагностики неисправностей и состояния двигателя.