PZL-23A «KARAŚ» [Польский бомбардировщик - ранняя версия]

В комплекте:

- модель

- элементы фототравления

- наклейка

- инструкции

-

Клей и краски в комплект не входят!

-

Размеры упаковки:

35x24x5см

С осени 1932 года были созданы три прототипа, обозначенные обозначениями: ПЗЛ-23/I, ПЗЛ-23/II и ПЗЛ-23/III. Прочностные и статические испытания ПЗЛ - 23/И завершились во второй половине 1933 года.

Прототип поднялся в воздух в конце 1934 года. В последующих опытных вариантах было внесено множество усовершенствований, таких как: устранение вибраций задней части фюзеляжа и оперения, усиление конструкции крыла, улучшение обзора с кресло пилота за счет увеличения остекления кабины, понижения на 10 см мест крепления двигателей, применения нового кольца с меньшим коэффициентом Сх, ликвидирован бомбоотсек в фюзеляже, эжекторы перенесены под крылья и под фюзеляж, и многие другие.

Всего было внесено более 100 изменений и устранено несколько сотен ошибок. Эталонный вариант под названием PZL - 23 Karaś A был запущен в производство (с середины 1935 года) в количестве 40 штук на новом заводе PZL WP-1 (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowcy No. 1) и последовательно вошел в состав вооружение 1-го авиационного полка и были вывезены в Болгарию.

В процессе эксплуатации этого самолета появились новые неисправности (в том числе слишком слабый двигатель, низкий потолок при полном вооружении, низкая эффективность жабр и т.д.).

В результате устранения этих недостатков был создан второй вариант самолета PZL - 23 Karaś B. Он имел более мощный двигатель (Bristol Pegasus VIII мощностью 680 л.с., были устранены жабры, улучшена введено профилирование перехода между фюзеляжем и крылом).

Контракт с PZL предусматривал производство 210 самолетов версии B. Осенью 1936 года они начали поставляться в авиаполки. Во второй половине 1930-х годов базовым авиалайнером стал самолет PZL-23 B «Карась», а вариант «Карась А» был отозван для обучения.

Во время службы в Польской военной авиации Карас участвовал в нескольких крупных боевых действиях. В 1937 году эскадрилья Караси Б 1-го полка П.Л. устроил демонстрацию жестокой бомбардировки небольшого железнодорожного вокзала.

Несколько линейных эскадрилий были сосредоточены на аэродроме Вильно-Порубанек в рамках демонстрации силы соседней Литве, а в октябре 1938 года дюжина карасов из различных полков была размещена на аэродроме в Александрове, обеспечивая оккупацию Заолзье.

По правилам использования Карасей они предназначались для выполнения интервенционных задач. В сентябрьской кампании они выполняли некоторые боевые задачи и вели воздушную разведку. Самолеты армейских эскадрилий бомбили бронеколонны и совершали дальние разведывательные рейды на территории Германии, Словакии и Восточной Пруссии.

Первым объектом, подвергшимся бомбардировке на территории противника, стал завод в районе Олавы. Стратегические объекты в Восточной Пруссии подверглись бомбардировкам. Большое количество выполненных задач привело к потере примерно 90% самолетов.

Всего в сентябрьской кампании было сбито 112 карасей, а в Румынию эвакуировано только 11 машин (три из 31-й эскадрильи и восемь из 24-й разведывательной эскадрильи). Кроме того, 30 карасей в варианте А CWL-1 были обнаружены в Румынии (они пересекли границу 16 сентября 1939 г.).

После присоединения Румынии к Тройственному пакту интернированные караси были заменены немецким оружием и из них сформирована разведывательно-учебная эскадрилья. Румыны использовали Караси на Восточном фронте. Последняя «Кара» использовалась в Румынии до 1946 года в качестве буксира воздушных мишеней.

[Код продукта: Lgelr38ZVx gkxdWsBi7T cRa7y0OaJL pwvetZeFqR Ow0=]