Общественный транспорт в Гожуве-Велькопольском.

КОЛПРЕСС

• Автор: Гроховяк Ремигиуш,Камышек Павел
• Привязка: tw
• Год публикации : 2024
• Формат: a4
• Страниц: 464

Когда в конце XIX века небольшой провинциальный Ландсберг-а-Варте (сегодня Гожув-Велькопольский) превращался в динамичный экономический и политический центр региона, одним из явных признаков этого было появление внутренний общественный транспорт. Подобно кровотоку в городском организме, он способствовал его гармоничному и стабильному развитию.

На смену небольшим и медленным конным омнибусам в XIX веке пришли электрические трамваи, на которых добирались до растущих пригородов. на холмах и новые заводы по производству городских автобусов помогали с 1937 года. Короткий военный эпизод с троллейбусами, хотя и подтвердил целесообразность их эксплуатации в горной, городской местности, закончился присоединением города к Польше. Принятое тогда решение сосредоточиться на трамвайном транспорте как опоре общественного транспорта и по сей день влияет на транспортную карту города. В результате трамваи оставались основным средством внутригородского транспорта, а на маршрутах, расходящихся от центра, использовались автобусы. Эту картину изменило только начало строительства крупных жилых комплексов в Гурчине, для которого автобус оставался единственным средством сообщения с центром. Планируемое с 1970-х годов строительство трамвайной линии по улице Пилсудского до сих пор откладывается, несмотря на то, что под будущий путь остался некоторый резерв земли.

За годы своего существования подвижной состав, использованный в город сильно изменился. Скромные двухосные вагоны с открытыми платформами и деревянными скамейками в пассажирском салоне в 1970-х годах на смену пришли скоростные вагоны, на смену которым в XXI веке пришли современные сочлененные низкопольные вагоны, оборудованные в соответствии с новейшие технологии, доступные на тот момент. Автобусный парк претерпел аналогичную метаморфозу. Однако стоит отметить, что в случае с этой тягой система привода также была существенно модифицирована за последние годы. Необходимость отказаться от дизельного топлива привела к тому, что все больше и больше автобусов в парке стали приводиться в движение гибридными или полностью электрическими двигателями.

Будущее общественного транспорта в Гожуве выглядит стабильным. Модернизированная трамвайная сеть с обновленными путями и новым подвижным составом является оптимистичным ответом на меняющиеся транспортные потребности жителей центра города. Для расширяющегося пригорода современное предложение включает в себя кондиционированные и полностью низкопольные автобусы как городского перевозчика, так и других компаний, которые уже много лет успешно обеспечивают дополнительные пригородные перевозки. Сертификаты и награды, полученные нами за многие годы, позволяют надеяться, что Муниципальная транспортная компания, не забывая о своих корнях, и в дальнейшем будет оставаться на динамичном и современном пути развития.

ТАБЛИЦА СОДЕРЖАНИЕ

От авторов / 5

3.1. Начало трамвайного транспорта / 16

3.2. Трамваи в межвоенный период / 32

3.3. Реконструкция трамвайного транспорта / 46

3.4. Период стабилизации в 1960-е/1961 годы

3.5. Развитие сети в 1970-е гг./75 г.

3.6. В областной структуре ПКМ/84

3.7. Концепт скоростного трамвая 1981/93 гг.

3.8. Трудные восьмидесятые / 98

3.9. В новой реальности / 106

7.1. Трамвайный подвижной состав / 210