Kurfürst BF 109 K -4 - Eduard 11177 Шкала 1/48

Новая модель для самооценки. Не содержит клея или краски.

Messerschmitt BF-109-это немецкий одномонный истребитель с одним двигателем с металлической структурой, в системе низкого класса с классическим хвостом. Это оказалось основным и наиболее производимым истребителем люфтваффе во время Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось в 1936-1945 годах. В общей сложности подсчитано, что около 35 000 бойцов Мессершмитта BF-109 были произведены в общей сложности, все разновидности, многие из которых после войны отправились в ВВС Чешской Республики и Израиль. Корни BF-109 датируются конкурсом, объявленным в 1933 году Луфтваффе для нового истребителя. В соревнованиях с HE-12 проект BF-109 изначально был потерян, но благодаря интригам Вилли Мессершмитт проект может быть продолжен, и в конечном итоге он оказался победителем конкурса, став основным истребителем Люфтваффе. В ходе производства было создано несколько основных разновидностей самолетов BF-109. Первой серией предварительной продукции была BF-109B (Berta) с различными версиями двигателя Junower Jumo 210 (A или DA). Они были проверены в Испании с 1937 года во время гражданской войны. Следующая версия-BF-109C (CEZAR). У них был другой двигатель от версии B, и обширное вооружение, состоящее из двух 20 -миллиметровых участков и 2 км Kal. 7,92 мм. Эти машины также сражались в небе Испании. BF-109D (DORA) с Junkers Jumo 210 DA или Daimler-Benz DB 600 двигатель. Он сражался в сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 года он был заменен версией E E. Наиболее известной моделью была BF-109E (EMIL) с двигателем Daimler-Benz 601A или N. Go-Gul-Hopler. BF-109E сражался во французской кампании, в Англии и Северной Африке и на Восточном фронте. Эйс, который начал свою карьеру в BF-109E, был знаменитым Адольфом Галландом. Следующая версия-BF-109F (Фридрих), которая, по мнению немецких пилотов, была наиболее аэродинамической. Она посеяла измененную форму корпуса, крылья, обтекания кабины, но не использовалось новый двигатель. Он был представлен на службе на рубеже 1940/1941. В рамках разработки структуры были разработаны дальнейшие спецификации BF-109, из которых версия G (Gustav) была произведена в наибольшем количестве копий. Наиболее серьезным изменением, увеличивающим производительность машины, была установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A с 1475 л.с. Вооружение BF-109G представляло собой пару 13-миллиметровых пулеметов, расположенных в корпусе перед облежением пилота, и 20-миллиметровый участок MG151 или более тяжелый MK108 30 мм. Последней массовой версией, произведенной в массовом масштабе, была BF-109K (Kurfirst), чье производство началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя использовались блок Daimler-Benz DB 605DB или DC. BF-109K был самой быстрой версией, созданной во время Второй мировой войны, достигнув 730 км/ч. Кроме того, были созданы две версии- H и Z, но это были довольно экспериментальные версии, и их огромное производство не началось. Дальнейшие улучшения в области движения и оружия были сделаны Мессершмиттой BF-109, одним из самых опасных бойцов Второй мировой войны, и в то же время показал огромный потенциальный перерыв в слегка угловом самолете, созданном Уилли Мессершмиттом. Технические данные (версия BF-109 G-6): Длина: 8,95 м, крыло пролет: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км/ч, Эффективная скорость: 17 м/с, максимальный диапазон: 850 км, максимальный потолок 12000 м, вооружение: постоянный 2 Mg131 Пулемет Mg13mm и 1 плано Mg151 Kal. Греческий 21.