Messerschmitt Bf 109G-6/U4/N AZмодель AZ7614 1/72

Новая модель для самостоятельной сборки. Не содержит клея и красок.

Messerschmitt Bf-109 — немецкий одномоторный истребитель с металлической конструкцией, низкопланом с классическим хвостовым оперением. Он оказался основным и наиболее часто выпускавшимся истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. Прототип совершил первый полет 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось с 1936 по 1945 год. Всего, по оценкам, было выпущено около 35 000 истребителей Мессершмитт Bf-109 всех модификаций, многие из которых после войны были поставлены ВВС Чехии и Израиля. Корни Bf-109 уходят корнями в объявленный в 1933 году Люфтваффе конкурс на новый истребитель. В конкуренции с He-112 проект Bf-109 поначалу проиграл, но благодаря проискам Вилли Мессершмитта проект смог продолжить и в конечном итоге оказался победителем конкурса, став базовым истребителем Люфтваффе. В ходе производства было создано несколько основных вариантов самолета Bf-109. Первой предсерийной серией стал Bf-109B (Berta) с различными вариантами двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Их испытывали в Испании с 1937 года во время гражданской войны. Следующая версия — Bf-109C («Цезарь»). У них был другой двигатель, чем у версии B, и обширное вооружение, состоящее из двух 20-мм и 2-километровых 7,92-мм орудий. Эти машины также воевали в небе Испании. Третья версия — Bf-109D («Дора») с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Воевал в Сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 годов был заменен версией Е. Наиболее известной моделью был Bf-109E (Эмиль) с двигателем Daimler-Benz 601A или N. Это была первая модель, в которой использовался трехлопастный, а не двухлопастный винт. Bf-109E сражались во французской кампании, над Англией, в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавшим свою карьеру на Bf-109E, был знаменитый Адольф Галланд. Следующей версией стал Bf-109F («Фридрих»), который, по мнению немецких летчиков, был наиболее аэродинамически совершенным. Он имел измененную форму фюзеляжа, крыла и обтекателя кабины, но новый двигатель не использовался. Принят на вооружение на рубеже 1940/1941 гг. В рамках разработки проекта были разработаны последующие характеристики Bf-109, из которых в наибольшем количестве выпускалась версия G («Густав»). Самым серьезным изменением, повышающим характеристики машины, стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 л.с. Вооружение Bf-109G состояло из пары 13-мм пулеметов, расположенных в фюзеляже перед обтекателем кабины, и 20-мм пушки MG151 или более тяжелой 30-мм пушки MK108. Последней серийной версией стал Bf-109К («Курфирст»), производство которого началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя использовался Daimler-Benz DB 605DB или агрегат постоянного тока. Bf-109K был самой быстрой версией, выпущенной во время Второй мировой войны, развивая скорость до 730 км/ч. Кроме того, были созданы две версии – H и Z, но это были скорее экспериментальные версии и их крупносерийное производство так и не началось. Последующие усовершенствования силовой установки и вооружения сделали Мессершмитт Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй мировой войны и в то же время показали огромный потенциал слегка угловатого планера, созданного Вилли Мессершмиттом. Технические данные (версия Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, размах крыла: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км/ч, скороподъемность: 17 м/с, максимальная дальность полета: 850 км, максимальный потолок 12 000 м. м, вооружение: стационарное — 2 пулемета MG131 калибра 13 мм и 1 пушка MG151 калибра 20 мм, подвесное — 250-кг бомбы или 2 пусковые установки ракет Wfr. Гр. 21.