Messerschmitt Bf 109K-6 Late AZmodel AZ7849 1/72

Новая модель для самостоятельной сборки. Не содержит клея и красок.

Messerschmitt Bf-109 — немецкий одномоторный истребитель металлической конструкции, в низкоплановой конфигурации с классическим хвостовым оперением. Он оказался основным и самым массовым истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. Первый полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось с 1936 по 1945 год. Всего, по оценкам, было выпущено около 35 000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех модификаций, многие из которых после войны достались ВВС Чехии и Израиля. Корни создания Bf-109 уходят корнями в конкурс Люфтваффе на новый истребитель в 1933 году. В конкуренции с He-112 проект Bf-109 поначалу проиграл, но благодаря проискам Вилли Мессершмитта проект смог продолжить работу и в конечном итоге стал победителем конкурса, став основным истребителем Люфтваффе. В ходе производства было создано несколько основных модификаций самолета Bf-109. Первой предсерийной серией стал Bf-109B (Berta) с различными вариантами двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Их испытывали в Испании с 1937 года во время гражданской войны. Следующая версия — Bf-109C («Цезарь»). У них был другой двигатель, чем у версии B, и обширное вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и 7,92-мм 2-пулеметного пулемета. Эти машины также воевали в небе Испании. Третья версия - Bf-109D ("Дора") с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Он воевал в Сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 годов был заменен версией Е. Самый известный Моделью был Bf-109E (Эмиль) с двигателем Daimler-Benz 601A или N. Это была первая модель, в которой использовался трехлопастный, а не двухлопастный винт. Bf-109E участвовал в боевых действиях во Французской кампании, над Англией, в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавшим свою карьеру на Bf-109E, был знаменитый Адольф Галланд. Следующая версия — Bf-109F («Фридрих»), который, по мнению немецких летчиков, был наиболее совершенным в аэродинамическом отношении. Изменили форму фюзеляжа, крыла, обтекателя кабины, но новый двигатель не использовался. Принят на вооружение на рубеже 1940/1941 гг. В рамках разработки проекта были разработаны дальнейшие характеристики Bf-109, из которых версия G (Густав) выпускалась в наибольшем количестве экземпляров. Самым серьезным изменением, повышающим характеристики машины, стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 л.с. Bf-109G был вооружен парой 13-мм пулеметов в фюзеляже перед обтекателем кабины, а также 20-мм пушкой MG151 или более тяжелой 30-мм пушкой MK108. Последней серийной версией стал Bf-109К (Kurfirst), производство которого началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя использовался Daimler-Benz DB 605DB или агрегат постоянного тока. Bf-109K был самой быстрой версией, выпущенной во время Второй мировой войны, развивая скорость до 730 км/ч. Кроме того, были созданы две версии – H и Z, но это были скорее экспериментальные версии и их серийное производство так и не началось. Дальнейшие усовершенствования в области силовой установки и вооружения сделали Мессершмитт Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй мировой войны, одновременно показав большой потенциал слегка угловатого планера Вилли Мессершмитта. Технические данные (версия Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, размах крыла: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км/ч, скорость набора высоты: 17 м/с, максимальная дальность полета: 850 км, максимальная потолок 12000м, вооружение: стационарное - 2 пулемета MG131 кал.13мм и 1 пушка MG151 кал.20мм, подвесное - 250 кг бомб или 2 пусковые установки ракет Wfr. Гр. 21.