ПИКО 50760 Паровоз ТКТ48 93 ПКП эп.IV Лок. Новы-Сонч

Код: 18032787733

Как заказать

27432 грн

Цена указана с доставкой в Украину

Товар есть в наличии

КАК ЭКОНОМИТЬ НА ДОСТАВКЕ?

Заказывайте большое количество товаров у этого продавца

ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАВЦА №9342398

Информация

Время доставки: 7-10 дней
Состояние товара: новый
Доступное количество: 1

Описание

Просматривая «ПИКО 50760 Паровоз ТКТ48 93 ПКП эп.IV Лок. Новы-Сонч», вы можете быть уверены, что данный товар из каталога «H0-1: 87» будет доставлен из Польши и проверен на целостность. В цене товара, указанной на сайте, учтена доставка из Польши. Внимание!!! Товары для Евросоюза, согласно законодательству стран Евросоюза, могут отличаться упаковкой или наполнением.

ПИКО ЭКСПЕРТ

Локомотив Паровоз ТКт48-93 ПКП

Аналоговая модель с гнездом для цифрового декодера

Освещение кабины машиниста и досмотровой кабины в цифровом режиме

Имитация мерцания камины

Звуковой вариант с дымогенератором

Масштаб H0 1:87

Железные дороги: ПКП

Длина модели: 163 мм

Эпоха: IV

Тип: TKt48

Производитель: Fablok/Cegielski

Серийный номер: TKt48-93

Присвоение:

DOKP Południowa

Локомотив Новы Сонч Депо

Редакция: 29.12.73

ЗНТК Олесница

5-полюсный двигатель с маховиком.

Светодиодное освещение, изменяющееся в зависимости от направления движения

переднее/заднее – белое/красное.

Гнездо цифрового декодера DCC: NEM 658 Plux22

Минимальный радиус поворота: 422 мм

Кинематика короткой сцепки KKS.

Паровоз TKt48 PKP IV

Новинка 2025 года: паровозы серии TKt48 Польское государство Железные дороги (ПКП) были важной частью пассажирских и грузовых перевозок на низкогорных линиях в Крконошах и Высоких Татрах в 1950-х и 1980-х годах. Локомотивы были построены в 1950–1957 годах на заводах Фаблок и Цегельски, ПКП поставлено 191 штука. Благодаря высокой фрикционной массе эта серия стала поистине универсальным локомотивом в горах, произведя революцию в работе железнодорожных веток, особенно благодаря максимальной скорости 80 км/ч в обоих направлениях. Из-за сокращения движения и закрытия многих веток локомотивы утратили свое предназначение и к 1989 году были выведены из эксплуатации и списаны. К счастью, несколько локомотивов уцелели и ими до сих пор можно восхищаться как музейные и исторические локомотивы.