Piper L-4H Cub 1:48 + фарби, 2 пензлі, клей

Mistercraft E-41 Piper L-4H Cub 1:48 + краски, 2 кисточки, клей

-

Пластиковая модель для склеивания и покраски

p>

Содержимое набора:

•    Модель самолета

•    Инструкция по сборке на польском языке

•    Вода декали

Авиация США, высадка в Нормандии, операция Overlord A24, тактический номер 54500 Нормандия, Франция, 6 июня 1944 г.

Дополнения:

Польский авиационный самолет-разведчик/связь Варшава -Окенце 1945-1946

p>

Чехословацкая авиация Авиабаза Кбели Чехословакия 1947-1949

Голландская авиационная эскадрилья Konkilijke Luchtmacht Авиабаза Волкель Нидерланды 1945-1946

Эскадрилья французской авиации, базовая авиационная эскадрилья Ла-Бурже, Франция, 1945-1946 гг.

•    Клей, краски, 2 кисти

Технические данные:

Модель: Пластик

Масштаб: 1:48

Уровень сложности: 3

Количество элементов: 45

Длина модели после сборки: 135 мм

Размах крыльев: 215 мм

Размеры коробки: 330x205x45 мм

Продукт польского производства

Штрих-код: 5903852050412

Продукт код: Е-41

p>

Краски: США, Польша, Чехия, Нидерланды, Франция

Тип: самолет-разведчик

Период: Мировой Вторая война

Страна: США

Декали для 5 вариантов окраски

-

В связи с практически полным отсутствием летной техники в полете клубов после окончания Второй мировой войны и выгодных условий закупки Министерство связи решило закупить из американских излишков в западной оккупационной зоне Германии 142 самолета связи Piper L-4 Cub, включая один Taylorcraft L-2. Это были версии L-4A, L-4B, L-4H и L-4J, в том числе повреждено 120 машин, за которые заплатили 300 долларов, а за остальные - 550 долларов. Сделка состоялась в конце 1946 года. Первый Piper L-4H no. заводской 43-30414, доставлен по воздуху в ноябре 1946 г., зарегистрирован 25 марта 1947 г., получив маркировку SP-AFX. Остальные самолеты в два этапа прибыли в Польшу по железной дороге и хранились в Слупске в бывшем зале дирижаблей. Все самолеты требовали ремонта. Ремонт проводился в Окружных авиационных мастерских в Быдгоще, Гданьске, Познани, Авиационных экспериментальных мастерских в Лодзи и Планерном институте в Бельско (13 Пайперов). Производство винтов для этих самолетов осуществлялось Авиационными экспериментальными мастерскими в Лодзи.

Первые отремонтированные самолеты поднялись в воздух в апреле 1947 года. В период с 1947 по 1950 год им последовательно присваивались регистрационные знаки, поэтому Всего на их учет было зарегистрировано 127 Пайперов. В 1949 году Болгарии было продано 10 самолетов. Основными пользователями «Пайперов» были аэроклубы, где они использовались для тренировок и тренировок в невидимых полетах, где шторки размещались во второй кабине и в качестве аварийных самолетов. В первые послевоенные годы «Пайперы» составляли большой процент самолетов, использовавшихся в наших аэроклубах, некоторые из них подвергались различным модификациям.

В 1950 году в Центральном авиационном институте в Варшаве инж. Тадеуш Хилинский подготовил конструкторскую, техническую и мастерскую документацию по переоборудованию самолета PiperCub в медицинский самолет. В качестве прототипа использовался номер L-4A. заводской номер 42-36714 марки СП-АРФ с установленным двигателем Praga D. Самолет мог взять одного больного на носилках, которые вводились сзади благодаря открывающейся верхней части фюзеляжа. Полет в Окенце выполнил летчик-испытатель авиационного института инж. Анджей Абламович. Серию из 14 штук санитарного варианта «Пайпера» изготовила летом 1951 года Окружная авиационная мастерская № 4 в Гданьске, а в середине ноября 1951 года первые 6 штук были переданы Воздушно-санитарной аварийной службе. . Эти самолеты несли, среди прочего: регистрационные знаки СП-АФУ, -АОЕ, -АМД, -АДХ, -АИЗ, -АКС. Санитарные трубы века использовались в 13 городах.