REVELL 03874 Fw190 A-8 / R-2 "Sturmbock"

REVELL 03874 Fw190 A-8/R-2 «Штурмбок»

REVELL 03874 Fw190 A-8/R-2 "Штурмбок"

Focke-Wulf Fw-190 — немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с крытой кабиной в низкопланной конфигурации, относящийся ко времени Второй мировой войны. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Мессершмитт Bf-109. Fw-190, свободноплавающий моноплан с низкорасположенным крылом и рабочим фонарем, был принят на вооружение Luftfahrtministerium осенью 1937 года. Курт Танк представил два предложения по силовой установке: первое — двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601, второе — новый радиальный двигатель BMW 139. Был выбран последний, и работы, начавшиеся весной 1938 года, были продолжены. возглавляемый Оберингом Р. Блейзером. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а 1 июня 1939 года его поднял в воздух в Бремене капитан Ганс Зандер. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя пулеметами MG17 — все калибра 7,92 мм, — впервые поднялся в воздух в октябре 1939 года. Для уменьшения аэродинамического сопротивления оба были оснащены туннельным воздухозаборником в крышке винта, но проблемы с перегревом двигателя привели к возврату к проверенному решению крышек в виде кольца NACA. Прежде чем испытания этих прототипов начались всерьез, было принято решение о замене двигателя BMW 139 на более мощный, но более длинный и тяжелый BMW 810. Это потребовало многих изменений, усиления конструкции и перемещения кабины назад, что впоследствии стало источник проблем с центром тяжести. Преимуществом стало устранение проблем с проникновением выхлопных газов и перегревом салона кабины из-за ее непосредственной близости к двигателю BMW 139. От третьего и четвертого прототипов отказались, а в начало 1940 года. Позже он получил крылья с увеличенным на один метр размахом (с первоначальных 9,5 м), что сделало его медленнее на 10 км/ч, однако увеличилась скорость набора высоты и улучшилась маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с укороченным крылом получил обозначение Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные - более длинное. Первое оперативное подразделение, оснащенное Fw-190-6./JG 26, дислоцированное в Ле-Бурже, доложило о боевой готовности в августе 1941 года и уже с первой встречи нового истребителя с британскими Supermarine Spitfires стало видно его преимущество над ними. За время войны было создано несколько модификаций этого великолепного самолета. Машины версии «А» с несколькими модернизациями выполняли роль истребителей. Версии с маркировкой «В» и «С» представляли собой лишь прототипы высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, но в серийное производство они не пошли. Вариант «D», единственный из самолетов Fw-190, оснащался новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л.с. и был немецким ответом самолету P-51 Mustang. Новый двигатель удлинил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также служил в первую очередь истребителем и высотным истребителем. Многочисленные варианты версии «F» выполняли задачи истребителей-бомбардировщиков в качестве непосредственной поддержки боя. Версия «G» выполняла ту же роль, что и «F», но имела большую дальность действия. За всю войну было создано более 20 000 экземпляров этого одного из лучших истребителей Второй мировой войны.