SAMOCHODY TERENOWE NA ZIEMIACH POLSKICH TWARDA Jan

ВНЕДОРОЖНИКИ В ПОЛЬШЕ TWARDA Ян Тарчинский, Томаш Щербицкий

Внедорожник в современном понимании – это колесное транспортное средство, приспособленное для езды по бездорожью, с усиленной конструкцией и всеми ведущими колесами. Автомобили этого типа оснащены редукторами, блокируемыми дифференциалами ведущего моста, внедорожными шинами, часто тросовой лебедкой и водонепроницаемой электроустановкой, а иногда и центральной системой подкачки колес, позволяющей изменять давление в шинах во время движения. Некоторые модели также приспособлены для преодоления мелких водных препятствий. В начальный период восстановления, после 123 лет разделов, польской государственности, т. е. с конца 1918 года, поскольку именно с этих тяжелых дней начинается наша книга, понятие «внедорожник» было несколько расширено. Разумеется, речь шла прежде всего о колесных машинах с «классическим» полным приводом, но сюда же включались и гусеничные и полугусеничные машины, а также колесные, двух- и многоосные машины с задним приводом, но оснащенные атрибуты современного внедорожника: редуктор, блокировка дифференциала, специальные шины и тросовая лебедка, зачастую в упрощенном варианте в виде т.н. самотяги, т.е. барабаны, установленные на дисках задних колес, с тросами, обеспечивающими выезд со сложной местности. Стоит также напомнить, что в начальный период существования Польского государства, и особенно во время боев за границы в 1918–1921 гг., возникало ощущение, что не особая конструкция, а прочная конструкция автомобиля, высокий клиренс. а «общая» способность преодолевать плохие дороги делает конкретную модель пригодной для езды по бездорожью. Сюда следует добавить, что из-за ужасного состояния дорог, а зачастую и их отсутствия и плохого снабжения горючим, основным средством военного транспорта в то время был легкий грузовик или прочный легковой автомобиль, оснащенный канатами, лопатами, колесными базами и поставка горюче-смазочных материалов. Армия была основным потребителем внедорожников, а значит и инициатором их зарубежных закупок и отечественного производства. Исключением стала «гражданская» инициатива по созданию легковых автомобилей «Стетис», обладающих повышенной проходимостью. В книге представлены не только широко используемые модели, но и интересные польские прототипы и автомобили, приобретаемые только поштучно. На выбранном примере 1937 года упомянем также об интересных исследованиях и испытаниях автомобилей повышенной проходимости для армии. Подобные испытания проводились с начала 1920-х годов — наиболее зрелищными из них были испытания нашумевших сочлененных итальянских тягачей Pavesi, с полным приводом, которые предназначались для моторизации польской артиллерии. В контексте данной работы под термином «легковые автомобили повышенной проходимости» понимаются транспортные средства с указанными выше характеристиками, приспособленные для перевозки людей независимо от их количества и способа перевозки, грузоподъемностью до 1-1,5 тонн. Мы постараемся представить эти автомобили в описаниях отдельных избранных моделей (в хронологическом порядке) на широком фоне автомобильного климата Польши, не избегая также трагических периодов нашей истории, таких как Сентябрьская кампания 1939 года, немецко-советская оккупация Польши. 1939–1945 гг., и боевые действия частей АК на вездеходах, захваченных у противника и в ходе Варшавского восстания. В следующих главах, рассказывая о временах после Второй мировой войны, мы представим развитие легковых автомобилей повышенной проходимости в нашей стране, в том специфическом политическом и экономическом климате, который царил в «народной» Польше после 1945 года, а также в уже суверенная страна после падения коммунизма в 1990 году

Технические данные: Автор