Tecline Power Jet-Medium Hard, розмір L:42-44


Код: 16648231962
6424 грн
Цена указана с доставкой в Украину
Товар есть в наличии
КАК ЭКОНОМИТЬ НА ДОСТАВКЕ?
Заказывайте большое количество товаров у этого продавца
Информация
  • Время доставки: 7-10 дней
  • Состояние товара: новый
  • Доступное количество: 12

Заказывая «Tecline Power Jet-Medium Hard, розмір L:42-44» данный товар из каталога «Плавники», вы можете получить дополнительную скидку 4%, если произведете 100% предоплату. Размер скидки вы можете увидеть сразу при оформлении заказа на сайте. Внимание!!! Скидка распространяется только при заказе через сайт.

Ласты TecLine PowerJet Наши новые ласты в версиях HARD и MEDIUM предназначены для технических дайверов: затонувших и пещерных дайверов. В версии SOFT также для дайверов-любителей. Основные характеристики ласт TecLine PowerJet 1. Более простое и точное маневрирование. 2. Чрезвычайно эффективное плавание по модифицированной технике на длинные дистанции. 3. Универсальный карман, подходящий для любого типа обуви для дайвинга (обычной обуви, гибкой/турбо-подошвы и рок-ботинок). 4. Значительное снижение расхода энергии и газа дайвером. Дополнительным преимуществом наших ласт является возможность выбора одной из трех жесткостей. 1. Мягкий (SOFT) Для начинающих дайверов, которые хотят сохранить мягкие характеристики ласты и в то же время воспользоваться преимуществами ласт типа «JET». 2. Средний (MEDIUM) Самый универсальный. Идеально подходит для пещерного дайвинга, дайвинга на затонувших объектах и ​​плавания на длинные дистанции. 3. HARD Для самых требовательных дайверов, которым нужна очень высокая точность маневрирования. Идеально подходит для фотографов, археологов и инструкторов. ВНИМАНИЕ! Этот вариант ласт требует хорошей физической подготовки дайвера. Отличия в конструкции TecLine PowerJet от других ласт. Что изменилось или изменилось в дизайне? - Версия ласт СРЕДНЯЯ и МЯГКАЯ лучше всего работает при длительном плавании, в ней используются измененные техники движений, уменьшаются усилия и при этом сохраняется равномерная скорость движения. - плавник имеет более длинную часть пера, используемую в модифицированном кроле и лягушке (характерный «язык», выступающий за контур плавника), что повышает эффективность этих техник. - более высокая боковая кромка и дополнительные стабилизаторы (продольные «ребра», идущие вдоль лопасти), которые облегчают наведение лопасти плавника при плавании назад, но также уменьшают необходимость точного закрытия лягушкита, а кроме того, за счет увеличения времени направленного потока воды через сопла (форсунки)), стабилизируют ногу водолаза. - гораздо больший угол отклонения лопасти по сравнению с имеющимися на рынке ластами - это позволяет плавать близко к илистому дну в местах с низким потолком, также надев резиновые сапоги; этот угол также позволяет уменьшить необходимость закрытия стиля (frogkick). - измененный угол нижней части кармана стопы - в результате погружение в тесные колодцы, по падающему склону или быстрая смена дифферента в результате подъема лопастей плавника достигается за счет нажатия передней части стопы на карман для плавника (требуется движение ногой, как будто вы хотите резко нажать на педаль газа в машине)). - гораздо большие водозаборы в сопла, что приводит к более стабильной работе плавника вбок. Больше не нужно «возиться» с ластами при ускорении и меньше усилий при спокойном плавании. - гораздо большая реактивность - плавник имеет резину двух разной жесткости, гораздо более жесткие стабилизаторы, они будут реагировать на движение как пружина, частично возвращая его, что сэкономит дополнительный газ и позволит ограничить рост CO2. - использование резины меньшей твердости на подъеме, что значительно повышает комфорт для людей с высоким подъемом и плавающих в классических сапогах-веллингтонах. - другой угол установки пружины - пружина подцепляется над пяткой, а не почти под ней как раньше. Это изменение угла приводит к тому, что стороны кармана прижимаются к обуви, сводя к минимуму любые боковые движения стопы. - дополнительный протектор для предотвращения скольжения при движении по мокрой палубе.