Towarzystwo Przemysłu Metalowego K. Rudzki i Ska

Общество металлургической промышленности «К. Rudzki i Spółka» SA

акция на предъявителя номинальной стоимостью 50 злотых

прайс-лист: Липски «Прайс-лист польских и родственных польских ценных бумаг» №651

В 1858 году Константин Рудзкий, польский инженер с опытом работы в сталелитейной и горнодобывающей промышленности, приобретенным в Западной Европе, получил задание от графа Анджея Артура Замойского создать литейный завод в Варшаве. Замойскому нужна была специализированная местная компания для сотрудничества с его расширяющимся судостроительным бизнесом, поэтому он профинансировал создание литейного завода под названием «Gisernia K. Rudzki i Spółka przy Warsztaty Żeglugi Parowej w Warszawie» [2]. Компания работала в мастерских Замойского пароходного общества[6].

Новый завод первоначально располагался на пересечении улиц Черняковской и Розбрата в варшавском Чернякове, на месте, где позже будет Черняковский порт. был построен, был одним из самых современных литейных заводов в Королевстве Польском. Он был оснащен современной паровой машиной, приводившей в действие вентиляторы двух вагранок, а пар в паровом котле вырабатывался самими печами. Кроме того, паровая машина приводила в действие токарный станок и ряд других механизмов. Топливо обеспечивалось шестью коксовыми печами, установленными на объекте. В 1860 году штат завода насчитывал около 100 рабочих и производил все виды чугунного, медного и латунного литья, от сельскохозяйственных машин, труб и весов до деревообрабатывающих станков и машин для текстильной и бумажной промышленности[2].

Строительство моста через реку Неман (до 1899 г.). К. Рудзки и С-ка была единственной фирмой во всей Российской империи, создававшей мосты от этапа проектирования до сборки элементов на месте, включая кессонные работы и строительство пилонов и устоев

По следам После Январского восстания граф Замойский, благодетель Константин Рудзкий, был вынужден покинуть страну. В 1866 году управление Steam Navigation Company перешло к Маурицию Фаянсу, а в 1871 году она была формально ликвидирована. Часть речной флотилии Замойского перешла в руки русских судовладельцев, Фаянс купил три парохода[6]. Однако компания Рудзки пережила войну и продолжила свою деятельность без поддержки основного клиента. В конце 1860-х годов компания расширила свою деятельность на производство машин, открыв также новые механические мастерские. В 1876 году на Всемирной выставке в Филадельфии «К. Рудзки и С-ка» представила Варшавянку, первого жнеца польской идеи, считающейся одним из важнейших польских изобретений конца XIX века[2].

Строители и инженеры во время строительства новый автомобильный мост через реку Неман близ Алитуса (до 1899 г.)

В 1873 г. Константин Рудзкий смог приобрести все акции предприятия. Однако он вложил слишком много средств и был вынужден искать новых партнеров. В конечном итоге он сохранил за собой 52 процента акций, а оставшуюся часть в 1878 году выкупили Альфред Чарномский, Владислав Мазуровский и Юзеф Корицкий. С тех пор компания начала стремительно развиваться. В 1879 г. здесь работал 221 рабочий, в конце 19 в. их число возросло до 890, а стоимость продукции возросла со 180 000 руб. до 2 132 000 руб. В 1892 году компания была формально преобразована в акционерное общество[2].

Первоначально К. Рудзки и С-ка извлекли выгоду из быстрой индустриализации Королевства Польского. В 1881 году компания получила патент на инновационные методы производства труб, что позволило ей стать одним из основных подрядчиков строительства варшавских водопроводных и канализационных систем. Другой важной отраслью деятельности К. Рудзки было строительство железных дорог в Российской империи. Компания вышла на рынок как производитель канализационных труб для вокзалов, но быстро расширилась.