Шкворни TRW JBJ751

Ниже представлена ​​некоторая информация, которая также может быть интересна при выборе маятника, рычагов подвески колес TRW JBJ751:

Шарикоподшипник — это соединительная деталь, которая позволяет прикрепленным к нему компонентам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть закреплена жестко, а вторая подвижно. Шарикоподшипников может быть от 1 до 4.

Это неотъемлемая деталь, выполняющая тяжелую работу при высоких нагрузках. Теперь шарикоподшипники шагнули вперед в своей технологии, поэтому они могут работать без замены сотни тысяч километров.

Шарикоподшипниковое устройство:

Металлический стержень или «палец» с шариковый наконечник с одной стороны и резьба с другой. Пылезащитный колпачок представляет собой резиновый упругий элемент, обеспечивающий герметичность работы стержня. Металлический цилиндрический корпус — с одной стороны узкое отверстие, с другой — широкое. Полимерный вкладыш — обычно состоит из двух частей: нижней (чашки) и верхней (упора). Мойка высокого давления – фиксирует полимерный вкладыш. Сплющивание мойки высокого давления. По сути, это нижняя часть шарикоподшипника.

Как это работает:

Как вы поняли, закрытый «шар» может вращаться в любом направлении, даже если он вращается. К цилиндрическому корпусу прикреплено неподвижное крепление, которое устанавливается в правых элементах подвески – эта деталь неподвижна. Но верхний штифт с резьбой прикреплен к подвижным частям, поэтому они могут вращаться или вообще поворачиваться.

Поворачиваешь руль, усилие передается через рулевую рейку на поворотный кулак, и нужен шкворень суставы, чтобы заставить его вращаться. Именно эту работу выполняют опоры, поворотные кулаки и опорные подшипники.

Отказ и срок службы:

Срок службы напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он сломается, то металлический штифт начинает добивать пластик. На неровностях и поворотах появляются стуки и щелчки. Основная причина выхода из строя шарикоподшипника – разрыв пыльника. Как только он ломается, в шаровую опору сразу попадает песок и грязь – они действуют на полимер внутри как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, с силой растирая частицы песка и грязи.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «штифт» начинает ходить вверх-вниз и в других направлениях, т.е. возникает люфт, который просто "убивает" опору изнутри. Именно стуки и скрипы характеризуют износ внутренней полимерной детали.

В одной модели автомобиля могут быть разные варианты деталей. В случае неуверенности в правильности подбора запчастей рекомендуется сверка по VIN-номеру.