Угорсько-Галицька залізниця, близько 200 0,1870 3% перетворено на 3,5%
- Время доставки: 7-10 дней
- Состояние товара: новый
- Доступное количество: 1
Оплачивая «Угорсько-Галицька залізниця, близько 200 0,1870 3% перетворено на 3,5%» данный товар из каталога «цінні папери», вы можете получить дополнительную скидку 4%, если произведете 100% предоплату. Размер скидки вы можете увидеть сразу при оформлении заказа на сайте. Внимание!!! Скидка распространяется только при заказе через сайт.
Первая Венгерско-Галицкая железная дорога, частичный приоритетный залог на 200 рейнских злотых австрийской валюты в серебре, т.е. 233 1/3 рейнских гульденов южногерманской валюты, т.е. 233 1/3 талера. Вена, 31.12.1870.
Облигация приносила 3% дохода в год, а в 1912 году была конвертирована в 3,5% в год.
Сохранность довольно хорошая, правая сторона погнута, в остальном очень хорошее состояние.
Die Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn, EUGE, венгерский: Első Magyar-Gácsországi Vasút, EMG) — первая закарпатская двухпутная железнодорожная линия (длиной 266,3 км) через Лупковский перевал, имеющая большое стратегическое значение, соединяющая Галицию с Венгрией, и в конечном итоге Будапешт с крепостью Пшемысль и Львовом.
20 мая 1869 г. был выдан концессионный документ на строительство дороги Пшемысль - Лупкув. Концессионерами были: Адам Фр. Сапега, Кароль о. Яблоновский, Константин к.с. Чарторыйский, граф Цезарь Монцинский, граф Михал Залуский, барон Павел Сенный, граф Эдуард. Кароли и граф Эрдёди. Более того, четыре месяца спустя, 11 сентября 1869 г., был издан второй концессионный документ на участок Лупки — Михайи. В данном случае концессионером выступило Акционерное общество Первой Венгерско-Галицкой железной дороги.
Железная дорога была введена в эксплуатацию 25 декабря 1872 года австро-венгерскими властями, хотя туннель в Лупкове был завершено в 1874 году. Юридическим консультантом при строительстве Лупковской железной дороги был доктор Эразм Лобачевский[. Важные железнодорожные станции: Шаторальяуйхей, Гомонна, Лупкув, Загуж, Хирув и Пшемысль. С венгерской стороны он присоединился к существующей линии Шатораляуйхей – Мишкольц – Будапешт Келети. С галицкой стороны она соединялась в Пшемысле с Галицкой железной дорогой, существовавшей с 1861 года. Шарля Луи, что впервые в истории обеспечило прямое железнодорожное сообщение между Будапештом и Львовом.
Первая Венгерская железная дорога сыграла важную стратегическую роль в Первой мировой войне, обеспечив снабжение крепости Перемышль. После 1918 г. в связи с созданием границы в Карпатах между независимыми странами: Чехословакией и Республикой Польской, ее роль значительно ослабла. Во исполнение положений Трианонского договора, запрещающего Венгрии иметь двухпутные железные дороги, второй путь на линии Михайи — Лупкув был демонтирован. Из-за потери железной дороги международного значения и обострения отношений Польши с Чехословакией второй путь был удален и на польской стороне. Первоклассное железнодорожное сообщение империи Габсбургов было отнесено к провинциальной линии второго класса. Значение железных дорог ненадолго возросло во время Второй мировой войны. Затем были изменены параметры оформления железнодорожной линии широкой колеи, необходимой Советской армии для перевалки военной техники из СССР. Ширококолейная линия пролегала от словацко-польской границы в Лупкове до Ясло и Хырува, на словацкой стороне до Гуменне.
В настоящее время (2010 г.) бывшая Первая Венгерско-Галицкая железная дорога расположена в четырех странах. , создавая местные связи в этих странах. В целом линия не функционирует, хотя предпринимаются попытки восстановить ее – на этот раз как туристический объект. Эти усилия особенно заметны с польской и венгерской стороны.
В Венгрии есть железнодорожная станция в городе Шаторальяуйхей. Далее линия проходит в меридиональном направлении через территорию Словакии до перевала Лупкув. Участок от Лупкува до Загужа в номенклатуре ПКП функционирует как железнодорожная линия № 107, а далее до железнодорожной станции в Кросценко как железнодорожная линия № 108.
Участок протяженностью более 30 километров Маршрут на линии Смольница проходит в границах Украины – Хирув – Нижанковице. Он имеет как стандартную колею (1435 мм), так и широкую колею (1520 мм). Пути накладываются по схеме: Сз1 – Н1 – Сз2 – Н2, где «Сз» означает рельс, принадлежащий широкому пути, «Н» - рельс обычного пути. Из Малховиц линия снова проходит по территории Польши, до станции Пшемысль Главный.
В эти выходные, 20-22 мая этого года. (2022 г.) в Загуже состоится 150-летие Первой Венгерско-Галицкой железной дороги.