Железная железная дорога венгерского газа, OBL.200 .1870 3 % конвертирована на 3,5 %
- Время доставки: 7-10 дней
- Состояние товара: новый
- Доступное количество: 1
Оплачивая «Железная железная дорога венгерского газа, OBL.200 .1870 3 % конвертирована на 3,5 %» данный товар из каталога «цінні папери» вы можете быть уверены, что после оформления заказа, доставки в Украину, вы получите именно то, что заказывали, в оговоренные сроки и европейского качества.
Первая венгерская железная железная дорога, частичная приоритетная связь для австрийской валюты PLN 200 в серебре, то есть 233 1/3 Гульден Галден юго-германской валюты, то есть 233 1/3 валюты Талера. Вена 31.12.1870.
Die Erste Ungarisch-galizische Eisenbahn, Euge, венгерский эльс Магар-Гаксорсаги Васут, EMG)-первая железнодорожная железнодорожная линия с двумя треками (длина 266,3 км) через переход к Чипкове Przemyśl и Lviv. Концессионеры были: Адам Фр. Sapieha, Karol, священник Джаблоновски, Константи Священник Czartoryski, Cezary Count. Mąciński, Michał Count. Залуски, Павел Барон Сенни, Эдвард Граф. Каролия и кадр. Эрдди. Кроме того, четыре месяца спустя, 11 сентября 1869 года, был выпущен второй концессионный документ, охватывающий раздел L upk - Mihályi. В этом случае концессионер уже был обществом первой железной железной дороги венгерского газа. Д -р Эразм Лобачевский был юридическим советником по строительству Колее Лупковски [. Более важные железнодорожные станции: Sátoraljaúujhely, Homonna, łupków, Zagórz, Chyrow и Przemyśl. С венгерской стороны она присоединилась к существующей линии Sátoraljaúhely - Miszkolc - Budapest Keleti. С галицианской стороны она объединилась в Przemyśl с галицкой железной дорогой, существующей с 1861 года. Карол Людвик, который был уверен, впервые в истории, прямое железнодорожное соединение Будапешта и Лвива. После 1918 года из -за создания границы в Карпатах между независимыми странами: Чехословакия и Польской Республики, ее роль значительно ослаблена. Внедрение договора в Триане, запрещающем Венгрии двумя железными дорогами, на линии Михали - łupków была снесена вторая трасса. Из -за потери международного значения железных дорог и напряженных отношений между Польшей и Чехословакией, вторая трасса была также удалена на польской стороне. Первая железнодорожная тяга империи Габсбург была ухудшена до линии второго класса провинции. Важность железных дорог кратко возросла во время Второй мировой войны. В то время настройки очистки железнодорожной линии широкой железной дороги, необходимой Советской Армии, при переводе военной техники из СССР были изменены. Линия широкой калики проходила от славацкой-полистской границы в Лупкоу до Джасла и Чироу, на словайке на Словацке и Хуманни. Линия не функционирует в целом, хотя предпринимаются попытки восстановить - на этот раз как туристическая достопримечательность. Эти усилия особенно видны из польского и венгерского. Затем линия проходит на юг с территорией Словакии до перевала Лупковской. Железнодорожная секция от Лупкоу до Загорзе в номенклатуре функций PKP в качестве железнодорожной линии № 107, а затем на железнодорожную станцию в Кроньчиенко в качестве железнодорожной линии № 108. Он имеет как стандартный датчик (1435 мм), так и широкий диапазон (1520 мм). Треки применяются друг к другу в соответствии с диаграммой: SZ1 - N1 - SZ2 - N2, где «SZ» означает рельс, принадлежащий широкому пути, «N» - рельс обычной дорожки. От Malhowice, линия снова находится на территории Польши, до станции Przemyśl Główny. (2022) В Загоре будет торжественный праздник 150-й годовщины первой венгерской железной железной дороги