Венгерская железная железная дорога, Obl.200 .1870 3%
- Время доставки: 7-10 дней
- Состояние товара: новый
- Доступное количество: 1
Оплачивая «Венгерская железная железная дорога, Obl.200 .1870 3%», вы можете быть уверены, что данный товар из каталога «цінні папери» будет доставлен из Польши и проверен на целостность. В цене товара, указанной на сайте, учтена доставка из Польши. Внимание!!! Товары для Евросоюза, согласно законодательству стран Евросоюза, могут отличаться упаковкой или наполнением.
Первая венгерская железная железная дорога, частичная приоритетная связь для австрийской валюты PLN 200 в серебре, то есть 233 1/3 Гульден Галден юго-германской валюты, то есть 233 1/3 валюты Талера. Вена на 31.12.1870
Die erste ungarisch-galizische eisenbahn, euge, венгерский Első magyar-gácsországe-vasút, emg)-первая железнодорожная пропуск с двумя треками (длина 266,3 км) через переходной переходной стратегии и галисии и вальтерной и вальтерной и вальтерной и вальтерной и вальтерной и вальтерной и вальтерной и вальтерной и вальтерной, и железной дорогой łupkowa На самом деле Будапешт с крепостью Przemyśl и Lviv. Концессионеры были: Адам Фр. Sapieha, Karol, священник Джаблоновски, Константи Священник Czartoryski, Cezary Count. Mąciński, Michał Count. Залуски, Павел Барон Сенни, Эдвард Граф. Каролия и кадр. Эрдди. Кроме того, четыре месяца спустя, 11 сентября 1869 года, был выпущен второй концессионный документ, охватывающий раздел L upk - Mihályi. В этом случае концессионер уже был обществом для первой железной железной дороги венгерского газа. Д -р Эразм Лобачевский был юридическим советником по строительству Колее Лупковски [. Более важные железнодорожные станции: Sátoraljaúujhely, Homonna, łupków, Zagórz, Chyrow и Przemyśl. С венгерской стороны она присоединилась к существующей линии Sátoraljaúhely - Miszkolc - Budapest Keleti. С галицианской стороны она объединилась в Przemyśl с галицкой железной дорогой, существующей с 1861 года. Карол Людвик, который был уверен, впервые в истории, прямое железнодорожное соединение Будапешта и Лвива. После 1918 года из -за создания границы в Карпатах между независимыми странами: Чехословакия и Польской Республики, ее роль значительно ослаблена. Внедрение договора в Триане, запрещающем Венгрии двумя железными дорогами, на линии Михали - łupków была снесена вторая трасса. Из -за потери международного значения железных дорог и напряженных отношений между Польшей и Чехословакией, вторая трасса была также удалена на польской стороне. Первая железнодорожная тяга империи Габсбург была ухудшена до линии второго класса провинции. Важность железных дорог кратко возросла во время Второй мировой войны. В то время настройки очистки железнодорожной линии широкой железной дороги, необходимой Советской Армии, при переводе военной техники из СССР были изменены. Линия широкой калики проходила от славацкой-полистской границы в Лупкове до Джасла и Чироу, на словах в странах. Линия не функционирует в целом, хотя предпринимаются попытки его реституции - на этот раз в качестве туристической достопримечательности. Эти усилия особенно видны из польского и венгерского. Затем линия проходит на юг с территорией Словакии до перевала Лупковской. Железнодорожная секция от łupków до Загорзе в номенклатуре функций PKP в качестве железнодорожной линии № 107, а затем на железнодорожную станцию в Кроньчиенко в качестве железнодорожной линии № 108.
В Украине было более 30- Секция километра маршрута на линии Smolnica. Он имеет как стандартный датчик (1435 мм), так и широкий диапазон (1520 мм). Треки применяются друг к другу в соответствии с диаграммой: SZ1 - N1 - SZ2 - N2, где «SZ» означает рельс, принадлежащий широкому пути, «N» - рельс обычной дорожки. От Malhowice, линия снова находится на территории Польши, до станции Przemyśl Główny. (2022) В Загоре будет торжественный праздник 150-й годовщины первой венгерской железной железной дороги