Железная железная дорога венгерского газа, Obl.200 .1870 5%

Первая венгерская железная железная дорога, частичная приоритетная связь для австрийской валюты PLN 200 в серебре, то есть 233 1/3 Гульден Галден юго-германской валюты, то есть 233 1/3 валюты Талера. Вена 31 декабря 1870 года.

Очень хорошее поведение, только левый рог.

Умирайте, Ungarisch-galizische eisenbahn, Euge, венгерский эльс Магар-Гаксорсаги Васут, EMG)-Первая транс-лан (длина 266,3 км) через переход на łupkowa с большим стратегическим средним przemyśl и lviv.

20 мая 1869 г. был выпущен концессионный документ для строительства маршрута Przemyśl - łupków. Концессионеры были: Адам Фр. Sapieha, Karol, священник Джаблоновски, священник Константи Чарториски, Cezary Count. Mąciński, Michał Count. Залуски, Павел Барон Сенни, Эдвард Граф. Каролия и кадр. Эрдди. Кроме того, четыре месяца спустя, 11 сентября 1869 года, был выпущен второй концессионный документ, охватывающий раздел L upk - Mihályi. В этом случае концессионер уже был обществом первой железной железной дороги венгерского газа. Д -р Эразм Лобачевский был юридическим советником по строительству Колее Лупковски [. Более важные железнодорожные станции: Sátoraljaúujhely, Homonna, łupków, Zagórz, Chyrow и Przemyśl. С венгерской стороны она присоединилась к существующей линии Sátoraljaúhely - Miszkolc - Budapest Keleti. С галицианской стороны она объединилась в Przemyśl с галицкой железной дорогой, существующей с 1861 года. Кароль Людвик, который был уверен, впервые в истории, прямое железнодорожное соединение Будапешта и Лвива.

Первый венгерский сыграл значительную стратегическую роль в Первой мировой войне, чтобы обеспечить крепость Przemyśl. После 1918 года из -за создания границы в Карпатах между независимыми странами: Чехословакия и Польской Республики, ее роль значительно ослаблена. Внедрение договора в Триане, запрещающем Венгрии двумя железными дорогами, на линии Михали - łupków была снесена вторая трасса. Из -за потери международного значения железных дорог и напряженных отношений между Польшей и Чехословакией, вторая трасса была также удалена на польской стороне. Первая железнодорожная тяга империи Габсбург была ухудшена до линии второго класса провинции. Важность железных дорог кратко возросла во время Второй мировой войны. В то время настройки очистки железнодорожной линии широкой железной дороги, необходимой Советской Армии, при переводе военной техники из СССР были изменены. Линия широкой калики пробежала от словацкой границы в Лупкоу до Джасла и Чироу, на словайке до Хуманни.

В настоящее время (2010). Бывшая первая венгерская железная железная дорога расположена в четырех странах, создавая местные связи в этих странах. Линия не функционирует в целом, хотя предпринимаются попытки восстановить - на этот раз как туристическая достопримечательность. Эти усилия особенно видны из польского и венгерского. Затем линия проходит на юг с территорией Словакии до перевала Лупковской. Железнодорожная секция от Лупкоу до Загорзе в номенклатуре функций PKP в качестве железнодорожной линии № 107, а затем на железнодорожную станцию в Кроньчиенко в качестве железнодорожной линии № 108. Он имеет как стандартный датчик (1435 мм), так и широкий диапазон (1520 мм). Треки применяются друг к другу в соответствии с диаграммой: SZ1 - N1 - SZ2 - N2, где «SZ» означает рельс, принадлежащий широкому пути, «N» - рельс обычной дорожки. От Malhowice линия снова находится на территории Польши, до станции Przemyśl Główny.

в эти выходные 20-22 мая этого года. (2022) В Загоре будет торжественный праздник 150-летия первой железной железной дороги венгерского газа.