Задний амортизатор Fox FLOAT DPS FACTORY 3-Position Evol 190x45 Kashima Coat
- Время доставки: 7-10 дней
- Состояние товара: новый
- Доступное количество: 1
Просматривая «Задний амортизатор Fox FLOAT DPS FACTORY 3-Position Evol 190x45 Kashima Coat» данное изделие из «Сзади» вы можете быть уверены, что после оформления заказа, доставки в Украину, вы получите именно то, что заказывали, в оговоренные сроки и европейского качества.
Задний амортизатор Fox Racing Shox Float DPS Factory EVOL LV 190x45 972-05-399
Легкий линейный амортизатор Fox DPS предлагает превосходные характеристики. Двухпоршневой базовый клапан оснащен специальными поршнями сжатия и отбоя, обеспечивающими надежную блокировку без ущерба для амортизации, управляемости и производительности.
Бескомпромиссная производительность. Двухпоршневая система DPS сочетает в себе наилучший контроль и максимально возможную эффективность. Это стало возможным благодаря двум независимым масляным контурам. Нигде больше вы не найдете такой передовой технологии в таком маленьком формате.
Особенности
- Легкая цельная воздушная камера EVOL улучшает отзывчивость и чувствительность.
- Двойной поршневой клапан улучшает поток как при отбое, так и при сжатии.
- Трехпозиционный дроссель DPS — открытый, средний, жесткий режимы.
- Серийная модель Заводская комплектация оригинальной системой Kashima. покрытие
- Измененный декор амортизаторов
Характеристики изделия
- Применение: MTB / All-Mountain
- Версия: Заводская
- Версия с воздушной камерой: Большой объем
- Монтаж: Стандартные
- Настройки:
Рычажный режим открытого, среднего и жесткого сжатия
Диапазон настройки открытого режима (1, 2, 3)
Демпфирование отскока
Вес
- ок. 281 г
Технологии
Двухпоршневая система:
самый эффективный рядный амортизатор был улучшен. Обновленная конструкция клапана улучшает поток отскока и сжатия, обеспечивая активные и гибкие режимы «Открытый» и «Средний», не жертвуя при этом жесткостью в жестком режиме.
EVOL
Новая, более легкая цельная воздушная втулка EVOL разработана для каждого размера амортизатора (британского и метрического) для балансировки внутренних сил. Перекрытие втулок также было максимально увеличено для уменьшения трения под действием «реальных» сил, таких как поперечные нагрузки и кручение.
