Безщітковий двигун міні-редуктора DC24V для мікромашин

Тип елемента: безщітковий двигун Модель: XD-37GB3650 Матеріал: мідь Розмір вихідного вала: прибл. 12 x 6 мм / 0,5 x 0,2 дюйма Опір ізоляції: після того, як двигун розрахований на нормальну температуру та вологість, під час вимірювання опору ізоляції між котушкою та корпусом двигуна за допомогою вимірювача опору DC500V він не перевищує 20 МОм. Витримувана напруга ізоляції : Після номінальної роботи двигуна при нормальній температурі та вологості між корпусами котушок подається частота 50 Гц або 60 Гц протягом однієї хвилини, а відхилення становить 1500 В. Підвищення температури: нормально встановити редуктор або еквівалентний радіатор і виконувати номінальну роботу за нормальної температури та вологості, використовуючи метод опору для вимірювання підвищення температури котушки нижче 70 ℃. Клас ізоляції: Клас B (130 ℃) Робоча температура середовища: Двигун: -10~+40 ℃ (без обмерзання) Вологість робочого середовища: 85% або менше (без конденсації) CW/CCW: Так Адаптована швидкість: Так Примітки: 1 Перевантаження і заблокований ротор: коли двигун працює, він генерує тепло завдяки перетворенню енергії, яке відбувається всередині котушки та залізного сердечника, і температура поступово зростає. Навантаження знаходиться в межах номінального діапазону, а теплогенерація та розсіювання збалансовані, і котушка двигуна не буде спалена. Однак це призведе до нагрівання в умовах перевантаження та блокування ротора. Коли час роботи надто довгий, ізоляційна плівка на емальованому дроті котушки розчиняється, спричиняючи коротке замикання між емальованими проводами та згоряння двигуна. 2 Під час роботи на низькій швидкості: для двигунів постійного струму зазвичай використовуються вугільні щітки. Обертовий комутатор треться об вугільні щітки, створюючи іскри на пазах комутатора. Коли двигун працює на низькій швидкості, порошок вугільної щітки, який легко утворюється внаслідок тертя між комутатором і вугільною щіткою, накопичується в сідлі комутатора, спричиняючи коротке замикання та згоряння двигуна та драйвера. Будьте особливо обережні. 3 застереження щодо ШІМ-драйвера: при використанні ШІМ-драйвера вугільні щітки мають менший термін служби, ніж у стані номінальної (або постійної) напруги. Крім того, в залежності від частоти використання вугільні щітки можуть швидко зношуватися. Частота ШІМ-регулювання двигунів постійного струму зазвичай становить 10-20 кГц, і повторне вмикання та вимикання під час ШІМ-регулювання може заощадити енергію. Однак деталі, які використовуються в двигуні, однакові за частотою використання, що спричинить резонанс і нагрівання. Будь ласка, приділіть повну увагу використанню. У режимі ШІМ-регулювання, коли використовується двигун із вбудованим електролітичним конденсатором, двигун може не обертатися із заданою постійною частотою. Спробуйте використовувати варістор, щоб приховати двигун. (Потрібно провести відповідні тести) 4 Щодо інерції та гальмування: після вимкнення двигуна ротор продовжуватиме обертатися завдяки інерції, яка є інерцією двигуна постійного струму. Якщо ви хочете негайно припинити обертання, ви можете замкнути накоротко позитивну та негативну клеми після вимкнення живлення. Цей тип гальма використовується для генерації електроенергії через двигун (зворотний струм). Струм може тимчасово підвищитися та скоротити термін служби. 5 Обробка підлогового двигуна: оскільки магнітна пластина є крихким матеріалом, двигун постійного струму може зламати магнітну пластину при падінні, спричиняючи заклинювання та горіння двигуна. Не використовуйте двигун після приземлення на великій висоті. Спосіб підключення: Червоний провід: під’єднайте до позитивного полюса джерела живлення Чорний провід: під’єднайте до негативного полюса джерела живлення Білий провід: порожній (поверніть уперед