BMW M3 G80 Carbon Intake Matte EVENTURI

BMW G8X M3/M4 CS/CSL

EVE-G8XMV2-CF-INT: система впуску вуглецю для BMW G80 M3, G82 M4 – глянсове покриття

EVE-G8XMV2-CFM-INT: Система впуску вуглецю для BMW G80 M3, G82 M4 - матове покриття

Збільшення продуктивності: 13-18 к.с., 12-16 фут-фунтів (стандарт)

Вхідна площа турбокомпресора збільшена до 160%

Площа фільтрації збільшена до 40%

*На деяких фотографіях показано нашу додаткову кришку двигуна з вуглецевого волокна

Ми представляємо вдосконалений впускник G8X M3/M4 для встановлення з CSL Strut.

Ми провели масштабні дослідження та розробки, щоб розробити впускну систему, яка не тільки покращить стандартні M3/M4, але й буде перспективною, оскільки зможе працювати з конструкціями з високою потужністю понад 1000 к.с.

Наша система була повністю перероблена, від повітряних коробок до впускних отворів турбокомпресора, щоб зменшити втрати тиску при збільшенні швидкості потоку та підтримці низьких температур на вході.

Ми максимально використали доступний простір, використовуючи 2 користувацькі фільтри з площею фільтрації на 40% більшою, ніж стандартна.

Вони використовуються в наших запатентованих корпусах Вентурі для плавного спрямування повітря у впускні отвори турбокомпресора. Самі впускні отвори мають на 160% більший поперечний переріз, ніж стандартні, і сконструйовані з удосконаленою внутрішньою поверхнею, що зменшує втрати на тертя між потоком і межею стінки.

Створюючи повітряну подушку на поверхні стіни, повітряний потік може проходити через вхідні отвори з більшою швидкістю потоку з меншими втратами тиску.

Це дозволяє турбокомпресорам втягувати повітря з меншим опором, таким чином зменшуючи робочий цикл дросельної заслінки, що призводить до підвищення загальної ефективності.

Різниця Евентурі

У системі Eventuri G8X M3/M4 використовуються наші запатентовані корпуси з вуглецевого волокна з нашими спеціально виготовленими фільтрами Gen 2, які забезпечують аеродинамічно ефективний шлях повітряного потоку від фільтра до турбокомпресорів.

Це не просто ще один конічний фільтр із теплозахисним екраном, а унікальний дизайн, який створює ефект Вентурі та підтримує умови ламінарного потоку, щоб зменшити опір турбокомпресора.

Збільшення продуктивності: 13-18 к.с., 12-16 фут-фунтів (стандарт)

Вхідна площа турбокомпресора збільшена до 160%

Площа фільтрації збільшена до 40%

*На деяких фотографіях показано нашу додаткову кришку двигуна з вуглецевого волокна

Ми представляємо вдосконалений впускник G8X M3/M4 для встановлення з CSL Strut. Ми провели обширні дослідження та розробки, щоб розробити впускну систему, яка не лише покращить стандартні M3/M4, але й стане придатною для майбутнього, оскільки вона зможе працювати з конструкціями з високою потужністю понад 1000 к. с.

Нашу систему було повністю перероблено, від повітряних коробок до впускних отворів турбокомпресора, щоб зменшити втрати тиску, збільшивши швидкість потоку та підтримуючи низькі температури на вході.

 Ми максимально використали доступний простір, використовуючи 2 спеціальні фільтри з на 40% більшою площею фільтрації, ніж стандартні. Вони використовуються в наших запатентованих корпусах Вентурі для плавного спрямування повітря у вхідні отвори турбокомпресора. Самі входи мають до 160% більший поперечний переріз, ніж стандартні

Впускна система Eventuri G8X M3/M4 складається з ряду компонентів, розроблених для певних цілей і виготовлених відповідно до найвищих стандартів.

Ми використовуємо 100% препрег вуглецевого волокна без скловолокна, що означає, що ми можемо отримати гладку внутрішню поверхню, щоб підтримувати плавніший потік повітря. Нижче наведено деталі кожного виробу та характер дизайну, що стоїть за ними:

Кожна впускна система складається з:

2 запатентовані корпуси фільтра Вентурі з вуглецевого волокна

2 сухих конусних фільтра високого потоку, виготовлених на замовлення

2 впускних канали з вуглецевого волокна

Впускна труба з вуглецевого волокна

2 термопластичних входу Turbo

Лазерно вирізані кронштейни з нержавіючої сталі

Гнучкий шланг на замовлення

Кріплення кронштейнів і підсилювальні кільця, виготовлені на верстаті з ЧПУ

КОМПЛЕКТ КОРПУСІВ ФІЛЬТРУ

Корпуси фільтрів складаються з наших спеціально виготовлених фільтрів Gen 2, алюмінієвих вхідних кришок і кронштейнів із нержавіючої сталі.

Вугільний кожух охоплює зворотно встановлений фільтр і плавно формує повітряний потік вниз у секцію труби, яка потім з’єднується з трубками турбонаддува.

Це змінює шлях потоку від повітряної коробки OEM, де повітряний потік потрапляє в передню частину повітряної коробки, змінює напрямок на 90 градусів, щоб пройти через панельний фільтр, а потім знову змінює напрямок на 90 градусів, щоб пройти через секцію трубок.

Наша система набагато пряміша, оскільки повітряний потік потрапляє в передню частину корпусу фільтра та рухається в секцію труб без будь-яких різких змін у напрямку.

Результатом стає плавніший шлях від фільтра до впускної труби турбокомпресора, що дозволяє турбокомпресору працювати з меншим опором.

ІНДИВІДУАЛЬНИЙ КОНУСНИЙ ФІЛЬТР

Щоб досягти максимально можливої ​​швидкості потоку, ми розробили новий фільтруючий елемент, щоб максимально збільшити простір у моторному відсіку.

Зовнішній діаметр цього нового фільтра становить 192 мм або 7,6 дюйма, і під час випробувань на потік із 4-дюймовим отвором корпусу він здатний пропускати до 900 кубічних футів за хвилину при 28" H2O.  

Середовний фільтр перевірено відповідно до стандарту ISO для забезпечення належної фільтрації, відповідає стандартам OEM і також є сухим.

Фільтр побудовано з нашими фірмовими конусами потоку, щоб допомогти реалізувати принцип корпусу Вентурі.

ЗАПАТЕНТОВАНА ТЕХНОЛОГІЯ

Наш запатентований корпус фільтра має плавне зменшення площі поперечного перерізу, оскільки він охоплює фільтр і звужується до труби. Ця геометрія посилається на ефект Вентурі, коли повітряний потік прискорюється, зберігаючи ламінарні умови.

Ви можете розглядати це як високошвидкісну трубу – нижче наведено діаграму, яка показує порівняння нашої запатентованої конструкції зі звичайною системою всмоктування. .

Наші спеціально виготовлені фільтри сприяють потоку повітря через корпуси та забезпечують рівномірний профіль швидкості, коли повітряний потік виходить із корпусів.

Ви можете прочитати додаткові відомості на сторінках «Технології» та «Фільтри». ТУРБОВПУСТИ. Найбільшим обмеженням стандартної системи є впускні отвори для турбонаддуву.

G8X M3/M4 має впускний отвір для кожного турбокомпресора, і нам вдалося значно збільшити розмір обох.

Завдяки збільшенню розміру турбокомпресори можуть втягувати повітря з меншими обмеженнями, що забезпечує швидшу намотування.

Ви можете побачити різницю в розмірах на фотографіях нижче.

Хоча переваги можуть бути невеликими для серійного автомобіля, ми очікуємо, що більші подачі будуть більш корисними у вищих налаштованих станах, де цільовий тиск наддуву підвищується. Ми могли б завершити розробку цього дизайну, але ми хотіли розсунути межі далі та представити новий візерунок ямок на внутрішніх поверхнях. Теоретично невеликі порожнини можуть збільшити швидкість потоку шляхом зменшення втрат тиску в трубі через тертя.

Багато досліджень і розробок було спрямовано на моделювання різних розмірів і форм, доки ми не зупинилися на оптимізованій версії, яка показувала вищі швидкості потоку через входи порівняно з гладкою поверхнею.

Використання такого складного рішення стало можливим лише завдяки передовій техніці виробництва, яка використовується для виготовлення входів, де традиційні методи не забезпечили б необхідної точності.

Виїмки створюють «повітряну подушку» на впускній поверхні, що дозволяє основному повітрю «ковзати» через корпус і потрапляти в турбокомпресор із меншим тертям. рівномірний профіль швидкості в трубі з ямками, а чистим ефектом є вища швидкість за тих самих граничних умов.

Ось CFD моделювання, що показує рециркуляцію в трубі з ямками та вищу швидкість у трубі з ямками.

Для додаткового читання перегляньте такі дослідницькі статті: Flow Studies on Increasing Intake Manifold Efficiency. Гідродинаміка ламінарної течії в трубах з лунками. ВУГІЛЬНІ КАНАЛИ

Для забезпечення повної герметичності впускного отвору корпуси фільтрів з’єднані з вугільними повітроводами, які направляють холодне повітря від штатних впускних отворів за фари.

Канали з попередньо препрегованого вуглецевого волокна запобігають потраплянню тепла з моторного відсіку на фільтри.

Проста наявність теплових екранів не спрацює так ефективно, оскільки вони не можуть бути герметичними.

Багато тонких деталей розроблено в повітроводах, наприклад, механічно оброблені кріплення, які закріплюють їх у стандартних місцях повітряних коробок, і вирізаний лазером кронштейн.

Корпус фільтра з правого боку двигуна з’єднаний з довгою трубкою, яка спрямовує потік повітря до вхідного отвору турбокомпресора. Наша карбонова трубка замінює стандартну версію та має більш гладкий внутрішній профіль із більшим об’ємом. З боку фільтра він має внутрішній діаметр 4" і зберігає цей розмір аж до входу турбокомпресора, де плавно звужується донизу. Труба має вбудовані кронштейни, які допомагають закріпити трубу на постійному місці. Повна система складається