Bristol 175 Britannia

Roden - 312 1:144

Виріб для ліплення, призначений для людей старше 8 років.

Модель виготовлена ​​з полістиролу, упаковка не містить фарб, клею та

Коробка містить рамки з деталями, ілюстровану інструкцію з фарбуванням, а також наклейки та деталі для моделі.

З початку ери пасажирських авіаперевезень Велика Британія займає лідируючі позиції на світовому ринку. До Другої світової війни та навіть раніше величезні літаючі човни Імперії здійснювали трансконтинентальні рейси, перевозячи пасажирів у найвіддаленіші куточки світу, де країна все ще мала численні колонії та домініони.

Війна сповільнила глобальний пасажирський потік. перевезень протягом майже 10 років, однак до середини 1940-х років стало ясно, що настане ера повністю трансформованого повітряного транспорту, доступного для багатьох верств суспільства, а не лише для багатих, і в набагато більших обсягах. і частоти польотів. Ці фактори вимагали створення принципово нових типів літаків.

У 1946 році провідна британська авіакомпанія B.O.A.C. і спеціальна урядова комісія видала вимоги MRE ("Імперія середньої дальності") до виробників літаків. Спочатку всі проекти, включаючи можливе ліцензійне виробництво американського Lockheed Constellation, були відхилені через недостатні специфікації. Однак у рамках ініціативи міністерство постачання дозволило компанії Bristol продовжити розробку проекту Type 175. Літак повинен був перевозити 48 пасажирів вагою 47 тонн. Очікувалося, що нові двигуни Proteus забезпечать машині дуже хорошу продуктивність, але на той час вони не були вдосконалені. Зрештою, B.O.A.C. виявив інтерес до літака. Випуск першого літака було заплановано на 1954 рік, а перший політ літака, який тепер називається Britannia, відбувся в серпні 1952 року. Його льотні характеристики виявилися навіть кращими, ніж очікувалося, і B.O.A.C. він уже мав плани придбати Britannia як свій флагманський тип, хоча перший у світі пасажирський реактивний літак De Havilland Comet щойно прибув, що змусило перевізника бути обережним через недосконалість роботи на кількох системах Britannia. Окрім B.O.A.C. інші провідні перевізники також зацікавилися новим дизайном, у тому числі найстаріша престижна авіакомпанія KLM.

Аварії двох прототипів, побудованих у 1952-1953 роках, стали для всіх сумною несподіванкою. У встановлений термін були завершені випробування першої серійної машини та ретельно перевірені умови передачі літаків авіакомпаніям. У 1956 році під час навчання екіпажу сталася аварія з іншою машиною, тому перші експлуатаційні польоти Britannia почалися лише на початку 1957 року.

Всього було побудовано 86 машин цього типу, більшість з яких які експлуатувалися компанією B.O.A.C., проте тривалі проблеми з нормальною роботою двигуна Proteus були смертельно шкідливими для перспектив літака. У 1959 році на арену світового повітряного транспорту вийшов епохальний Boeing 707, порівняно з яким усі інші трансконтинентальні поршневі та турбогвинтові літаки швидко відійшли на другий план. Доля Britannia була вирішена, оскільки вона полюбилася багатьом пасажирам завдяки комфорту. Кілька років він використовувався на середніх повітряних трасах, а багато машин було продано в інші країни - в Аргентину, Ізраїль, Канаду, Швейцарію, Кубу, Іспанію, Мексику та інші. Деякі літаки було переобладнано в транспортні літаки, а в Канаді компанія Canadair створила власну версію Britannia за ліцензією, використовуючи кілька різних методів конструкції.

Останні літаки цього типу могли бути побачили на початку 1990-х років, тобто майже через півстоліття після їх будівництва. Великобританія, яка не змогла стати світовим трансконтинентальним лідером