Важлива інформація:

Товар новий, надходить із надлишку, тому може мати незначні пошкодження упаковки. Меню доступне польською мовою.

ринкова ціна: 930 злотих

Що таке діагностичний пристрій OBD2 і як він працює?

OBD2 — це міжнародний стандарт зв’язку між зовнішнім пристроєм і транспортним засобом. Коди помилок можна зчитувати та аналізувати за допомогою діагностичного пристрою. Залежно від пристрою, існує багато інших функцій, наприклад моніторинг багатьох значень вашого автомобіля в режимі реального часу. Діагностичний пристрій підключається до автомобіля через OBD2.

Наш TOPDON AD500, повноцінний діагностичний прилад із власним монітором. Як професіонали в автомайстерні, у вас вдома може працювати повноцінний діагностичний прилад. Повноцінний означає, що це тип комп’ютера з власним монітором і програмним забезпеченням.

Які коди може зчитувати адаптер?

Якщо це не окремий пристрій для конкретного виробника, адаптер OBD2 може зчитувати лише стандартні коди помилок, які використовують усі виробники. Вони складаються з однієї букви і чотирьох цифр. Специфічні значення виробника не можна прочитати. Крім того, під час зчитування автомобіль видає додаткову інформацію про помилки, наприклад, пошкоджену лампу. Ці значення не може випромінювати простий адаптер OBD2 для домашнього використання. Коди помилок розетки стосуються лише датчиків і електроніки в таких областях:

• Привідний ланцюг (код "P" = трансмісія)

• Шасі (код "C" = Шасі)

• тіло (код "B" = тіло).

• Мережі (код "U" = мережа користувача)

Додатково: адаптер OBD2 може не лише зчитувати помилки, але й допомагає контролювати певні функції автомобіля. TÜV використовує інтерфейс, наприклад, для тестування вихлопних газів. Також такі значення, як навантаження двигуна, температура або швидкість, можуть відображатися в реальному часі. Значення можна зчитувати точно залежно від автомобіля та діагностичного приладу.

Наш автомобільний діагностичний пристрій аналізує всі коди помилок, збережені в 4 контрольних пристроях (двигун з ABS SRS). Потім дані аналізуються та аналізуються, щоб побачити, чи є справжня проблема чи просто простий код помилки. Не всі коди помилок пов’язані з проблемою.

Режим 01 – пошук поточних діагностичних даних.

Перевірте стан індикатора двигуна (MIL) / код готовності (код готовності) / кількість кодів несправностей, збережених у системі / тип системи OBD.

Режим 02 – запит поточних даних про викиди в стоп-кадрі. Режим 03 – збережені діагностичні коди несправностей (DTC = діагностичний код несправності), режим 04 – очищення/скидання діагностичної інформації про викиди Stasta

За допомогою цієї послуги зовнішній тестовий пристрій (ScanTool) може вказати блоку керування (ECU = електронний блок керування) видалити всі дані, пов’язані з викидами. Це включає наступне: Кількість діагностичних кодів несправностей / Діагностичні коди несправностей / Коди помилок даних стоп-кадру / Дані стоп-кадру / Дані тестування датчика кисню / Статус тестування системного спостереження / Моніторинг результатів тесту / Відстані, пройдені за допомогою ActivactivMML / Кількість циклів прогріву з моменту Очищення коду несправності / Відстань після видалення коду несправності / Час роботи двигуна (хвилини) з активним MIL / час після очищення коду несправності та пояснення даних корекції системи вприскування. У результаті виконання цієї команди також можливі інші дії виробника «стерти/скинути».

Режим 05 - Пошук лямбда-зонда, результати тестування, Режим 06 - Бортовий запит Результати тестування моніторингу для систем, що не постійно контролюються, Режим 07 - Коди несправностей спортивної діагностики, Режим 08 - Запит на перевірку. le Бортові системи, тести або компоненти, режим 09 - пошук інформації про автомобіль, такої як номер шасі (VIN = ідентифікаційний номер автомобіля) та ідентифікація калібрування. Режим 10 – Постійна діагностика коду помилки.

Мета цієї служби — дозволити діагностичному пристрою отримувати всі коди помилок зі статусом «постійний DTC». Це коди помилок, які «підтверджують» блокування та зберігаються в пам’яті контролера, доки не будуть завершені всі необхідні тести контрольованих систем і помилка більше не буде присутньою та не призведе до ввімкнення індикатора двигуна.