Eventuri Toyota Gr Corolla Carbon - Matte

Прийом Toyota Gr Corolla

збільшення потужності: 15-17 к.с., 15-18 нм

блиск і мато, доступні у фініші.

*На фотографіях показано наше додаткове обкладинку вуглецевого двигуна.

Вміст повітря Gr Corolla продовжує нашу систему GR Yaris, яка була розроблена шляхом широкого запису даних про температуру, потоки та випробування на динамометрі. Оскільки це двигун з турбонаддувом, тепло та об'єм були основними факторами, врахованими під час розробки. Ця система прийому впускається, щоб запропонувати максимально можливу потужність, зберігаючи при цьому максимально найнижчі можливі температури прийому. Кожен компонент був розроблений для забезпечення гладкого та вільного шляху до турбокомпресора. Забезпечуючи герметичну систему, ми покращили IAT (температуру прийому) стандартної повітряної скриньки, збільшуючи внутрішній об'єм для зменшення падіння тиску і, таким чином, зменшують втрати під час операції турбокомпресора. Завдяки цьому турбокомпресор може працювати більш ефективно і досягти максимального тиску раніше, що призводить до підвищення продуктивності.

сам фільтр має зовнішній діаметр 210 мм або 8,3 дюйма, а його фільтр -поверхня - понад 130 000 мм². Запатентоване корпус Вентурі було розроблено таким чином, щоб забезпечити максимальний внутрішній об'єм для GR Coroll і забезпечує ламінарний потік до труби турбокомпресора.

різниця Eventuri

GR Corolla Eventuri System використовує наше запатентоване корпус вуглецевого волокна, що забезпечує аеродинамічно ефективний шлях потоку повітря від фільтра до турбіни. Це не лише інший конічний фільтр із тепловим щитом, але унікальна конструкція, яка спричиняє ефект Вентурі і підтримує умови ламінарного потоку для зниження опору на турбокомпресор. Більше інформації про дизайн корпусу та його експлуатацію можна прочитати тут.

Тест продуктивності

Наша система прийому для Gr Corolla була незалежно перевіряється різними авторитетними тюнерами. Перша діаграма динамометра походить від Limit1 у США. Кілька пробігу було проведено зі стандартним споживанням, щоб отримати повторюваний результат, а потім знову із споживанням Averuri Air. Тести проводили в той же день, один за одним. Результати показують збільшення крутного моменту та потужності у всьому діапазоні швидкості - не тільки на піку обороту, саме тому автомобіль здається більш чутливим до газового маніпулятора і здатний швидше прискорити.

Підсумок результатів динамометра:

Друга серія результатів - це квитанція про продуктивність, також у США, яка перевіряла вхід повітря порівняно зі стандартною повітряною скринькою в той же день, використовуючи паливо з октаном 91. Системи кілька разів тестували на динамометрі в обох конфігураціях для отримання повторюваного результату. У цьому випадку додавання повітря призвело до межі навантаження, а контролер двигуна ECU закрив дросель, щоб зменшити навантаження після досягнення 6600 об / хв. Це явище сталося лише на динамометрі, а не на дорозі. Весь пробіг на динамометрі був зроблений за допомогою стандартного програмного забезпечення ECU

температура впускного повітря

Оскільки наша система прийому не приймає повітря повітря з зони моторного відсіку, на відміну від стандартної повітряної скриньки, температура впускного повітря також нижча, що частково пояснює деякі з прибутків, отриманих вище. Наступні журнали показують температуру на вході та поруч із інтеркулером. Як бачите, існує вимірювана різниця в температурі в обох місцях. Знову показує, що інтеркулер охолоджує лише повітря

eve-gr4cr-cfm-int