F/A-18F Super Hornet US Navy 07238 масштаб 1/48

Нова модель для самостійного збирання та фарбування, не містить клею та фарб.

Boeing F/A-18E та F/A-18F Super Hornet є двомоторними, адаптованими до перевізника, багатоцільовий винищувач на базі McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Одномісний F/A-18E і тандемний варіанти F/A-18F є більшими та досконалішими похідними F/A-18C і D Hornet.

Super Hornet має внутрішній 20-мм M61 роторна гармата і може нести ракети класу «повітря-повітря» і озброєння класу «повітря-земля». Додаткове паливо можна перевозити до п’яти зовнішніх паливних баків, а літак можна сконфігурувати як повітряний заправник, додавши зовнішню систему дозаправки в повітрі.

Супер розроблений і спочатку виготовлений компанією McDonnell Douglas. Хорнет вперше здійснив політ в 1995 році. Малосерійне виробництво почалося на початку 1997 року, а повномасштабне виробництво розпочалося у вересні 1997 року після злиття McDonnell Douglas і Boeing минулого місяця. Super Hornet надійшов на озброєння ВМС США в 1999 році, замінивши Grumman F-14 Tomcat, який був знятий з експлуатації в 2006 році; Super Hornet служить поряд з оригінальним Hornet. Королівські повітряні сили Австралії (RAAF), які використовують F/A-18A як основний винищувач з 1984 року, замовили F/A-18F у 2007 році для заміни старіючого парку General Dynamics F-111C. Літаки RAAF Super Hornets надійшли на озброєння в грудні 2010 року.

Super Hornet — це еволюційна переробка McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Унікальна конфігурація крила та хвоста Super Hornet походить від внутрішньої розробки Northrop P-530, приблизно 1930 року. 1965; це почалося зі значної переробки легкого F-5E зі збільшеним крилом, подвійним хвостовим оперенням і характерним розширенням кореня передньої кромки (LERX).[8] Пізніше літаючий як Northrop YF-17 "Cobra", він брав участь у програмі легких винищувачів (LWF) ВПС Сполучених Штатів для виробництва меншого та простішого винищувача на доповнення до більшого McDonnell Douglas F-15 Eagle; YF-17 програв конкуренцію YF-16.

ВМС наказали переробити YF-17 на більший F/A-18 Hornet, щоб відповідати вимогам багатоцільового винищувача. доповнюють більший і дорожчий Grumman F-14 Tomcat, який виконує роль перехоплювача в обороні флоту та пануванні в повітрі. «Шершень» виявився ефективним, але з обмеженою дальністю бою. Концепція збільшеного Hornet була вперше запропонована в 1980-х роках і була комерційно реалізована компанією McDonnell Douglas під назвою Hornet 2000. Концепція Hornet 2000 була вдосконаленим F/A-18 із більшим крилом і довшим фюзеляжем, щоб перевозити більше палива та потужніші двигуни.

Закінчення холодної війни призвело до періоду скорочення військового бюджету та значної реструктуризації. У той же час морська авіація США зіткнулася з низкою проблем. McDonnell Douglas A-12 Avenger II був скасований у 1991 році після того, як програма зіткнулася з серйозними проблемами; він мав замінити застарілі Grumman A-6 Intruder і LTV A-7 Corsair II. Військово-морські сили розглядали можливість оновлення існуючого дизайну як більш привабливий підхід до програми чистих листів. Як альтернативу А-12 Макдоннелл Дуглас запропонував «Супер Хорнет» (спочатку «Хорнет II» у 1980-х роках), удосконалення успішних попередніх моделей F/A-18 [10], які могли б служити альтернативою заміна А-6 Intruder. Конструкція Hornet наступного покоління виявилася привабливішою, ніж модернізація Grumman Quick Strike F-14 Tomcat.