FW 190A-6 Eduard-Profipack-eduard 82137 Шкала 1/48

Нова модель для самостійного засобу. Не містить клею чи фарби.

Focke-Wulf FW-190-це німецький, одномоторний, повний металевий винищувач, з кабіною, вкритою в нижній кабіні від Другої світової війни. Пілоти FW-190 вважали кращими, ніж Messerschmitta BF-109. Безкоштовний нижній Піссель з робочою кришкою FW -190 був розроблений в порядку Luftfahrtministerium, розміщеного в осені 1937 року. Курт Танк подав дві пропозиції приводу -в першому -очікуючи двигуна рідини -охолодженого даймлера -Бенца 601, і в другому -новому двигуні BMW 139 зірка. Останнє було обрано і розпочато навесні 1938 року, роботами керував Оберінг Р. Блазер. Перший прототип FW-190V1 був готовий у травні 1939 року, і його літали в Бремені 1 червня 1939 року, капітан Ганс Сандер. Другий прототип, FW -190V2, озброєний двома кулеметами MG131 та двома кулеметами MG17 - всі 7,92 мм, пролетіли в жовтні 1939 року. Щоб зменшити аеродинамічний опір, обидва були оснащені тунельним повітрям у гвинтовому хабкапі, але проблеми з перегрівом двигуна спричинили повернення до проведеного рішення до NACA Ring. Перед тим, як випробування цих прототипів почалися назавжди, було прийнято рішення замінити двигун BMW 139 більш потужний, але довший і важчий BMW 801. Це вимагало багатьох змін, зміцнюючи структуру і змінюйте кабіну назад, що згодом стало джерелом проблем з розташуванням центру тяжіння. Плюс полягав у тому, щоб усунути проблеми з проникненням вихлопного газу та перегріванням внутрішньої частини кабіни через його прямий двигун BMW 139. Третій і четвертий прототип був покинутий, а FW-190V5 з новим двигуном був завершений на початку 1940 року. Пізніше він отримав крила з лічильником, збільшеним лічильником (від первісного 9,5 м), що зробило його на 10 км/год повільніше, але швидкість зростання зростала і покращилася. Він був позначений FW-190V5G та варіантом з коротким крилом FW-190V5K. Перші сім машин інформаційної серії FW-190A-0 мали коротке крило, інші. Перший оперативний підрозділ, оснащений FW -190 - 6./jg 26, розміщеним у Ле -Бурже, повідомила про оперативну готовність у серпні 1941 року та з першої зустрічі нового винищувача з британським супермарином Шпітфір, його перевага перед ними стала помітною. Під час війни було створено кілька версій цього великого літака. Машини версії "A", а також кілька модернізацій, служили винищувачами. Версії, позначені як "B" та "C", були лише прототипами винищувачів висоти, призначені для боротьби зі стратегічними бомбардувальниками, але вони не входили серійним виробництвом. Варіант "D", як єдиний з літака FW-190, працював від нового двигуна Jumo 213A з потужністю 1750 км і був німецькою реакцією на літак P-51 Mustang. Новий двигун змусив корпус розширити кілька десятків сантиметрів. Цей варіант також виконував в основному мисливські завдання та високий винищувач. Численні варіанти версії "F" були виконані за допомогою мисливських бомбних завдань як пряма підтримка поля бою. Версія "G" відігравала ту саму роль, що і "F", але вона характеризувалася більшим діапазоном. Понад 20 000 примірників цього одного з найкращих бійців Другої світової війни було створено протягом усієї війни. Технічні дані (версія FW-190A-8): Довжина: 9 м, крило проміжок: 10,51 м, висота: 3,95 м, максимальна швидкість: 656 км/год, швидкість спорудження: 15 м/с, максимальна діапазон: 800 км, максимальна стеля 11410 м, озброєння: постійний-2 мг 151/20E для версії D-9).