ГАЛЬМІВНІ КОЛОДКИ - TOMEX Гальма - TX 13-94 - передня вісь

Компанія TOMEX BRAKES була заснована в 1978 році. В даний час це найбільший і найдосвідченіший польський виробник деталей гальмівної системи з визнаною позицією як на внутрішньому ринку, так і за кордоном. Усі гальмівні колодки TOMEX BRAKES виробляються в Польщі, а сучасні технології виробництва гарантують стандарти якості, аналогічні продукції класу OE (оригінальні автозапчастини).

Щоб точно підібрати продукт, необхідно враховувати три групи інформації:

1. ВСТАНОВЛЕННЯ НА АВТОМОБІЛЬ - детальний перелік параметрів двигуна для даної марки, моделі та покоління автомобіля, який можна знайти в розділі "Підходить до автомобілів" у даному гальмі. пропозиція блокнота.

2. OEM ТА НОМЕРИ ЗАМІНИ - надано далі в описі.

3. ТЕХНІЧНИЙ КИСЕЛЬ ВИРОБУ.

УВАГА! Нижче наведено загальний список автомобілів (марка / модель / покоління / роки випуску) щодо встановлення гальмівних колодок. Для того, щоб точно підібрати, НЕОБХІДНО перевірити деталі двигуна, які включені в цю пропозицію, над описом продукту в розділі "Підходить до транспортних засобів" - це перелік автомобілів з параметрами двигуна, який допоможе вам уточнити вибір запчастин для вашого автомобіля.

-

ВСТАНОВЛЕННЯ НА АВТО:

Seat Arosa I, II Hatchback (2000-2004)

Seat Cordoba I Estate, Sedan, Vario (1993-2002)

Seat Ibiza II Hatchback (1993-2002)

Seat Inca Van (1995-2003)

Seat Toledo I Хетчбек (1991-1999)

Volkswagen Caddy II Panel Van, Estate, Van (1995-2009)

Volkswagen Golf III Хетчбек, кабріолет, варіант (1993-1999)

Volkswagen Golf IV Cabriolet (1998-2002)

Volkswagen Lupo I Хетчбек (1999-2005)

Volkswagen Polo III FL Variant (1997-2001)

Volkswagen Polo III Хетчбек, Універсал , Седан (1995-2002)

Volkswagen Vento Sedan (1996-1998)

-

OEM НОМЕРИ:

AUDI 1HM698151A, AUDI 357698151E, AUDI 6N0698151A, AUDI 6N0698151B, SEAT 1HM698151, SEAT 1HM698151A, SEAT 35769 8151E, SEAT 6N069815 1A, SEAT 6N0698151B, SKODA 1HM698151, SKODA 1HM698151A, SKODA 357698151E, SKODA 6N0698151A, SKODA 6N0698151B, VW 1HM698151, VW 1HM698151A, VW 357698151E, VW 6N0698151A, VW 6N069815 1B

НОМЕРИ НА ЗАМІНУ:

A.B.S. 37011, A.B.S. 37011 OE, ABE C1W038ABE, ATE 13.0460-2821.2, BOSCH 0986424468, BOSCH 0986494010, BOSCH 0986495246, BOSCH 0986TB2039, BRECK 21945 00 701 00, BREMBO P 8 5 032, DELPHI LP1409, FERODO FDB1312, FERODO FSL1312, HELLA 8DB 355 018-241, ICER 181156, ICER 181156-700, KRAFT AUTOMOTIVE K6000370, LEMFÖRDER 24841 03, METELLI 22-0215-1, MEYLE 025 219 4516, MEYLE 025 219 4516/PD, MINTEX MDB1868, RU VILLE D 70475780, SPIDAN 32295, TEXTAR 2194502, TOPRAN 109 478 , TRISCAN 8110 29012, TRW GDB1312, TRW GDB1437, VAICO V10-8136, VAICO V10-8136-1, WAGNER WBP21945A, ZIMMERMANN 21945.160.1

ДЕТАЛЬНИЙ ПЕРЕЛІК ПАРАМЕТРІВ:

• Номер за каталогом: TX 13-94
• Гальмівна система: TRW < /li>
• Сторона встановлення: Передня вісь
• Товщина [мм]: 16
• Ширина [ мм]: 119
• Висота [мм]: 69,5
• Вага [кг]: 1 . 25
• Номер WVA: 21945

КОНСТРУКЦІЯ ГАЛЬМІВНОЇ КОЛОДКИ:

• ПЕКА– верхній шар фрикційного матеріалу, який піддається термічній обробці. Така обробка впливає на властивості верхньої фрикційної поверхні колодки, яка краще адаптується до диска під час перших контактів з гальмівним диском.
• ФРИЦІЙНИЙ МАТЕРІАЛ - суміш, розроблена в лабораторія TOMEX BRAKES за строго визначеними технологічними параметрами дозволяє отримати найякісніший фрикційний шар, гарантуючи не тільки комфорт використання та довговічність виробу, але, перш за все, безпечний та ефективний процес гальмування. У процесі виробництва фрикційний шар пресується та шліфується, щоб точно сформувати та вирівняти поверхню тертя колодки.
• МІЖШАР - зміцнює з'єднання фрикційного шару. шар матеріалу з опорною пластиною, що додатково обмежує виникнення вібрацій і коливань у гальмівній системі, що дозволяє системі працювати тихо під час гальмування.
• РЕГУЛЮВАЛЬНИЙ ШАР – сплавляє проміжний шар з опорним листом.
• НЕСУЩА ПЛАСТИНА – точно вирізана форма пластини з розмірами, що відповідають параметрам оригінального виробу, гарантує ідеальну посадку та безперебійну роботу блоку. в супорті, що полегшує його встановлення. Пластини додатково піддаються піскоструминній обробці для видалення забруднень і збільшення поверхні з’єднання з шаром тертя.
• АНТИВІБРАЦІЙНА ПРОКЛАДКА (так званий SHIM) – метал. пластина, покрита з обох боків шаром гуми – б/у завжди присутня, якщо її надає виробник автомобіля. Обмежує виникнення вібрацій і коливань в гальмівній системі, що запобігає скрипу під час використання колодки

СОРЧІНГ – технологічний процес, що передбачає випалювання органічних інгредієнтів з верхнього шару фрикційного матеріалу при температурі 600-800 °C за допомогою сучасних інфрачервоних ламп. Він дозволяє скоротити час, за який колодка досягає диска, забезпечуючи високу ефективність гальмування відразу після встановлення колодки. Крім того, процес мінімізує виникнення шуму під час гальмування (зменшує явище «гальмівного скрипу»).

ГАЛЬМІВНІ КОЛОДКИ – ЩО СЛІД ЗНАТИ ПЕРЕД ПОКУПКОЮ

Шум, спричинений натисканням гальмівних колодок на гальмівний диск, який зазвичай називають писком гальм, спричинений вібрацією колодки під час гальмування. У випадку гальмівних колодок TOMEX BRAKES це явище було зведено до мінімуму завдяки використанню:

• технології спекання (краще пристосування шару тертя до гальмівного диска);
• зміцнюючий прошарок;
• антискрипні накладки (SHIM) та/або фаски (фаски колодок) в автомобілях, у яких вони були передбачені виробником автомобіля

Якщо колодки, незважаючи ні на що, скриплять, найчастіше це пов'язано з неправильною установкою колодок або зношеним гальмівним диском. Дуже рідко причиною вібрації є дефект самої гальмівної колодки.

Колодки TOMEX BRAKES виготовляються з використанням фрикційної суміші відмінної якості, що дозволяє звести до мінімуму проблему забруднення ободів.

Стандартні гальмівні колодки, призначені для вторинного ринку, зношуються в середньому приблизно через 35 000 км. На знос колодок впливає цикл водіння (під час їзди містом колодки зношуються швидше, ніж на швидкісних трасах, де ми рідко гальмуємо до нуля), а також техніка водіння та навіть навантаження на автомобіль.

Ми замінюємо колодки, коли:

• товщина фрикційного матеріалу зменшиться до 2 мм;
• колодки на одній осі зношуються нерівномірно;
• загориться індикатор зносу колодок

Завжди слід замінювати колодки одночасно в обох колесах однієї осі.