КОРЗИНА ЗЧЕПЛЕННЯ YAMAHA R1 RN22 ЗЦЕПЛЕННЯ

Наша пристрасть була створена в результаті наших власних потреб і потреб інших. Історія починається з мотогонок, для яких ми налаштовували зчеплення, щоб вони працювали справно і не ламалися так часто, як хотілося б виробнику. Ми регенерували понад 30 000 зчеплень різних мотоциклів і квадроциклів

wwwmotosprzeglapl

Motor Tech Centrum Regeneracji Oleśnica 56-400 ul. Mikołaja Kopernika 14B

Знайти це в Google

Аукціон стосується регенерації повного зчеплення до мотоцикла YAMAHA R1 RN22

Що включає регенерація?

1 Регенерація зовнішнього кошика, візуально та технічно, буде як нова з виправленням виробничих дефектів

2 Регенерація внутрішнього кошика, візуально та технічно, буде як новий новий з покращеним розтріскуванням корпусу

Ми виготовляємо власні посилені колеса анти-хоп + Ремонт нижньої та верхньої основи

3 Підшипники

4 Шайба проставка

5 Втулка + підшипник

6 Нові диски зчеплення

7 Нові проставки зчеплення

8 Пружини .

9 Усе це точно збалансоване та закріплене. Гарантія на якість виготовлення

Які зчеплення ми регенеруємо? Ми професійно ремонтуємо всі типи мотоциклів і квадроциклів.

Чи потрібен ремонт кошика для вашого мотоцикла?

Ось симптоми зношеного кошика

– подряпини та вібрація при старті з місця відчувається на кермі і всьому мотоциклі приблизно до 3-4 тис. оборотів. а над ними раптом всі ці симптоми зникають і все ок

- під час їзди при натисканні на газ з низьких оборотів (близько 1,5-2 тис. об/хв) виникають сильні вібрації і тряска всього мотоцикл до середнього діапазону (близько 3-4 тис. об/хв). вище цих обертів. раптово всі симптоми припиняються, і це відбувається кожного разу

Чому це відбувається:

Під час виробництва зчеплення виробник не адаптував підшипник алюмінієвої частини до створюваних навантажень на мотоциклі. Крім того, виробник припустив дуже великий допуск на внутрішні зазори. Завдяки їм новий кошик більше не центрований спочатку, що спричиняє дуже швидкий знос, тобто чим більше він децентрований, тим швидше він розцентровується.

Багато виробників не використовують балансування зчеплення

Друга помилка виробника - ослаблені пружини в кошику. Завдяки цим зазорам пружина, підстрибуючи на стінках свого сидіння, робить канавки в листовому металі, який утримує їх на місці. Порізаний лист металу з часом тріскається і вже не підлягає ремонту. У такому випадку ми замінюємо лист на новий. Деякі двигуни повинні мати люфт на гасителях коливань, відцентрова сила, що діє на них, рухає їх, і двигун працює плавно. Проблема в поганій посадці і занадто великому ході гасителя коливань.

Зчеплення різних брендів мають різні конструктивні рішення. У багатьох зчепленнях немає чашок під гаситель коливань, тобто пружина. Під час роботи двигуна на землі утворюються канавки, що також призводить до дірок в алюмінієвому корпусі зчеплення. Тоді гаситель коливань має люфт вгору та вниз. Також є проблема із змащенням внутрішніх елементів зчеплення, яке ми вдосконалюємо або повністю модифікуємо таким чином, щоб система була ефективною.

Що включає регенерація і що далі:

Після первинної оцінки всіх елементів на предмет надмірного зносу кошик центрується в кілька етапів. Наступним кроком є ​​виготовлення нового вдосконаленого внутрішнього підшипника кошика з використанням матеріалу, відмінного від литого алюмінію. Пружини замінені на довші, які не дають зміщуватися в будь-яку сторону. Єдине, що залишилося в оригіналі - це робочий діапазон пружини і її жорсткість. Багато пружин в корзині зчеплення мають різну жорсткість. Ми підбираємо їх відповідно до даної корзини зчеплення