KOSZ SPRZĘGŁA SPRZĘGŁO YAMAHA R1 RN22

Наша пристрасть була створена в результаті наших власних потреб і потреб інших. Історія починається з мотогонок, для яких ми налаштовували зчеплення, щоб вони працювали справно і не ламалися так часто, як хотілося б виробнику. Ми регенерували понад 30 000 зчеплень різних мотоциклів і квадроциклів

wwwmotosprzeglapl

ПРОПОЗИЦІЯ РЕГЕНЕРАЦІЇ НАБОРУ ЗЧЕПЛЕННЯ - НЕГАЙНА ДОСТАВКА - МИ МАЄМО ГОТОВИЙ НАБІР ДЛЯ ЗАМІНИ НА ЗАПАСІ

Що включає регенерація?

1 Регенерація зовнішнього кошика буде візуально та технічно як нова з виправленням заводських дефектів

2 Регенерація внутрішнього кошика буде візуально та технічно як нова з поліпшенням розтріскування обшивки

Виготовляємо власні посилені протискокові колеса + Ремонт нижньої та верхньої бази

3 Підшипники

4 Проставки

5 Втулка + підшипник

6 Нові диски зчеплення

7 Нові проставки зчеплення

8 Пружини.

9 Все точно збалансовано та склепано. Гарантія на якість виготовлення

Які зчеплення ми регенеруємо? Ми професійно ремонтуємо всі типи мотоциклів і квадроциклів.

Чи потрібен ремонт кошика для вашого мотоцикла?

Ось симптоми зношеного кошика

– подряпини та вібрація при старті з місця відчувається на кермі і всьому мотоциклі приблизно до 3-4 тис. оборотів. а над ними раптом всі ці симптоми зникають і все ок

- під час їзди при натисканні на газ з низьких оборотів (приблизно 1,5-2 тис. об/хв) виникають сильні вібрації і тряска всього мотоцикл до середнього діапазону (близько 3-4 тис. об/хв). вище цих обертів. раптово всі симптоми припиняються, і це відбувається кожного разу

Чому це відбувається:

При виробництві зчеплення виробник не адаптував підшипник алюмінієвої частини до створюваних навантажень на мотоциклі. Крім того, виробник припустив дуже великий допуск на внутрішні зазори. Завдяки їм новий кошик більше не центрований спочатку, що спричиняє дуже швидкий знос, тобто чим більше він децентрований, тим швидше він розцентровується.

Багато виробників не використовують балансування зчеплення

Друга помилка виробника - ослаблені пружини в кошику. Завдяки цим зазорам пружина, підстрибуючи вздовж стінок свого сидіння, робить канавки в листовому металі, який утримує їх на місці. Порізаний лист металу з часом тріскається і вже не підлягає ремонту. У такому випадку ми замінюємо лист на новий. Деякі двигуни повинні мати люфт на гасителях коливань, відцентрова сила, що діє на них, переміщує їх, і двигун працює плавно. Проблема в поганій посадці і занадто великому ході гасителя коливань.

Зчеплення різних брендів мають різні конструктивні рішення. У багатьох зчепленнях немає чашок під гаситель коливань, тобто пружина. Під час роботи двигуна на землі утворюються канавки, що також призводить до дірок в алюмінієвому корпусі зчеплення. Тоді гаситель коливань має люфт угору та вниз. Також є проблема із змащенням внутрішніх елементів зчеплення, яке ми вдосконалюємо або повністю модифікуємо таким чином, щоб система була ефективною.

Що включає регенерація і що далі:

Після первинної оцінки всіх елементів на предмет надмірного зносу кошик центрується в кілька етапів. Наступним кроком є ​​виготовлення нового вдосконаленого внутрішнього підшипника кошика з використанням матеріалу, відмінного від литого алюмінію. Пружини замінені на довші, які не дозволяють рухатися в будь-яку сторону. Єдине, що залишилося в оригіналі - це робочий діапазон пружини і її жорсткість. Багато пружин в корзині зчеплення мають різну жорсткість. Ми підбираємо їх відповідно до даної корзини зчеплення, яка має мінімум 3 жорсткості. Єдине, що залишилося оригінальним