Машина для гідрогенізації двигунів SH-P-1500L

Виробництво газу: 1500 л/год + 10%

Панель керування: РК-сенсорний екран

Струм: 220-230 В, однофазний 50/60 Гц Потужність: <4 кВт

Цикл очищення: 0–90 хв (регулюється)

Керування ПЛК

Ступінь захисту: IP215

Витрата води: <0,9 л/год

Діапазон температур навколишнього середовища: від 5 o C до 50 o C (41 o F до 122 o F)

Розміри: 930•600•920 мм

Вага нетто: 168 кг

Інноваційний метод і переваги його використання

Нагар - це нагар, що утворюється з частинок палива в результаті хімічних процесів, що відбуваються, головним чином, при згорянні моторного масла, змішаного з паливом в камері циліндра. Чорна сажа є продуктом процесу спікання моторної оливи та напівтвердих речовин, що становлять домішки м’якого палива, які осідають на: клапані EGR, фільтрі DPF/FAP, дросельній заслінці, поршнях, стінках камери згоряння, випускному колекторі, гільзах двигуна, поршневі кільця, каталізатор і патрубок, що подає масло в підшипник турбіни. Якої шкоди завдають вуглецеві відкладення? Нерівномірна робота двигуна, відсутність/зменшення потужності двигуна, більш гучна робота двигуна, дим, несправність клапана EGR, засмічений фільтр DPF, забитий каталізатор, знижена компресія поршня. Добавки в паливо, тобто т.зв рафінери, спрямовані на зменшення детонаційного горіння. Додатковим аспектом, що сприяє утворенню нагару, є стиль водіння водія. Їзда на занадто низькій швидкості спричиняє невідповідну, занадто низьку температуру двигуна, що, у свою чергу, сприяє надмірному відкладенню вуглецю.

Гідрогенізація двигуна – це хімічний процес, який передбачає анаеробне спалювання вуглецевих відкладень під впливом оксиводню. Нагар видаляється з двигуна за допомогою водню і піролізу. Процес піролізу починається в камері згоряння і включає клапани та їх сідла, а також наконечники форсунок, досягаючи турбіни з боку вихлопних газів і клапана EGR. Другий етап – це можливість спалювання DPF або FAP, не докладаючи жодних зусиль до двигуна, що подовжує термін служби двигуна та дозволяє уникнути дорогого ремонту через нагар. Спочатку ми підключаємо пристрій, що виробляє чистий оксиводень, до впускного колектора, зазвичай за повітряним фільтром. Ми встановлюємо відповідну дозу газу залежно від потужності двигуна. У всьому процесі важлива не тільки кількість газу за хвилину, але і його якість і час обслуговування. Під час гідрогенізації вуглецеві відкладення переходять із твердого стану в летючий і виходять разом із вихлопними газами через вихлопну трубу. Обробка в моторному відсіку видаляє приблизно 90 відсотків. відкладення вуглецю, гідрогенізація не видаляє осад, який найбільше прилип до прокладок, тому у випадку старих прокладок вони не протікають у двигун.

Гідрування рекомендовано кожні 50 000. км від нових, особливо транспортних засобів, які мають перевагу міського циклу. Економія на деталях, які не потребують заміни, наприклад, клапан EGR або фільтр FAP, означає, що витрати, які ми несемо на гідрогенізацію, непропорційні тим, з якими ми можемо зіткнутися під час заміни вищезгаданих деталей у майстернях. Рекомендується один раз на рік, не завдаючи шкоди двигуну, а лише приносячи користь Обробка гідрогенізацією підтримує чистоту системи згоряння, що корисно для навколишнього середовища та кишені клієнта. Послуги такого типу можливі завдяки використанню інноваційних машин для гідрогенізації двигунів легкових і вантажних автомобілів. Наші машини відповідають директивам стандартів ЄС і є повністю екологічними.