Messerschmitt Bf 109G-6/U4/N AZмодель AZ7614 1/72

Нова модель для самостійного складання. Не містить клею та фарб.

Messerschmitt Bf-109 — німецький одномоторний винищувач із металевою конструкцією, конструкцією низького крила з класичним оперенням. Він виявився основним і найбільш часто виробленим винищувачем Люфтваффе під час Другої світової війни. Перший політ прототипу відбувся 29 травня 1935 року, а серійне виробництво тривало з 1936 по 1945 рік. Загалом, за оцінками, було виготовлено приблизно 35 000 винищувачів Messerschmitt Bf-109 усіх типів, багато з яких були поставлені чеським та ізраїльським ВПС після війни. Коріння Bf-109 сягає конкурсу, оголошеного в 1933 році Люфтваффе на новий винищувач. У конкуренції з He-112 проект Bf-109 спочатку програвав, але завдяки інтригам Віллі Мессершмітта проект зміг продовжити і в підсумку виявився переможцем змагання, ставши основним винищувачем Люфтваффе. В ході виробництва було створено кілька основних варіантів літака Bf-109. Першою передсерійною серією був Bf-109B (Berta) з різними версіями двигуна Junkers Jumo 210 (A або Da). Їх випробовували в Іспанії з 1937 року під час громадянської війни. Наступна версія - Bf-109C (Cezar). Вони мали двигун, відмінний від версії B, і велике озброєння, що складалося з двох гармат калібру 20 мм і 2 км 7,92 мм. Ці машини також воювали в небі Іспанії. Третя версія — Bf-109D (Dora) з двигуном Junkers Jumo 210 Da або Daimler-Benz DB 600. Вона брала участь у вересневій кампанії, але на рубежі 1939/1940 років була замінена версією E. Найбільше відомою моделлю був Bf-109E (Emil) з двигуном Daimler-Benz 601A або N. Це була перша модель, яка використовувала трилопатевий гвинт, а не дволопатевий. Bf-109E брали участь у французькій кампанії, над Англією, у Північній Африці та на Східному фронті. Асом, який почав свою кар'єру на Bf-109E, був знаменитий Адольф Галланд. Наступною версією став Bf-109F (Friedrich), який, на думку німецьких пілотів, був найбільш аеродинамічно досконалим. Він мав змінену форму фюзеляжу, крил і обтічника кабіни, але новий двигун не використовувався. Був прийнятий на озброєння на рубежі 1940/1941 років. У рамках розробки дизайну були розроблені наступні специфікації Bf-109, з яких версія G (Gustav) була випущена найбільшою кількістю. Найбільш серйозною зміною, що підвищила продуктивність машини, стала установка нового 12-циліндрового двигуна Daimler-Benz DB605A потужністю 1475 к. с. Озброєння Bf-109G складалося з пари 13-мм кулеметів, розташованих у фюзеляжі перед обтічником кабіни, і 20-мм гармати MG151 або важчої 30-мм гармати MK108. Останнім серійним варіантом був Bf-109K (Kurfirst), виробництво якого почалося в жовтні 1944 року. Використовувався двигун Daimler-Benz DB 605DB або DC. Bf-109K був найшвидшою версією, випущеною під час Другої світової війни, розвиваючи швидкість до 730 км/год. Крім того, були створені дві версії - H і Z, але це були скоріше експериментальні версії і їх масове виробництво не розпочалося. Подальші вдосконалення силових установок і озброєння зробили Messerschmitt Bf-109 одним з найнебезпечніших винищувачів Другої світової війни і в той же час показали величезний потенціал трохи кутастого планера, створеного Віллі Мессершміттом. Технічні дані (версія Bf-109 G-6): довжина: 8,95 м, розмах крил: 9,92 м, висота: 2,6 м, максимальна швидкість: 640 км/год, скоропідйомність: 17 м/с, максимальна дальність: 850 км, максимальна стеля 12 000 м, озброєння: стаціонарне - 2 кулемети MG131 калібру 13 мм та 1 гармата MG151 калібру 20 мм, підвісне - бомби вагою 250 кг, або 2 пускові установки Wfr. Група 21.