Messerschmitt Bf 109K-6 Late AZmodel AZ7849 1/72

Нова модель для самостійного складання. Не містить клею та фарб.

Messerschmitt Bf-109 — німецький одномоторний винищувач із металевою конструкцією, у конфігурації низького крила з класичним оперенням. Він виявився основним і найбільш виробленим винищувачем Люфтваффе під час Другої світової війни. Перший політ прототипу відбувся 29 травня 1935 року, а серійне виробництво тривало з 1936 по 1945 рік. Загалом, за оцінками, було виготовлено близько 35 000 винищувачів Messerschmitt Bf-109 усіх типів, багато з яких пішли до ВПС Чехії та Ізраїлю після війни. Коріння Bf-109 сягає конкурсу Люфтваффе на новий винищувач 1933 року. У конкуренції з He-112 проект Bf-109 спочатку програвав, але завдяки інтригам Віллі Мессершмітта проект зміг продовжити, і врешті-решт він став переможцем змагання, ставши основним винищувачем Люфтваффе. У процесі виробництва було створено кілька основних модифікацій літака Bf-109. Першою передсерійною серією був Bf-109B (Berta) з різними версіями двигуна Junkers Jumo 210 (A або Da). Їх випробовували в Іспанії з 1937 року під час громадянської війни. Наступна версія - Bf-109C (Caesar). Вони мали інший двигун, ніж версія B, і широке озброєння, що складалося з двох 20-мм гармат і 7,92-мм 2 MG. Ці машини також воювали в небі Іспанії. Третя версія — Bf-109D (Dora) з двигуном Junkers Jumo 210 Da або Daimler-Benz DB 600. Вона брала участь у вересневій кампанії, але була замінена версією E на рубежі 1939/1940 рр. Найвідоміша моделлю був Bf-109E (Emil) з двигуном Daimler-Benz 601A або N. Це була перша модель, яка використовувала трилопатевий, а не дволопатевий гвинт. Bf-109E брав участь у французькій кампанії, над Англією, у Північній Африці та на Східному фронті. Асом, який почав свою кар'єру на Bf-109E, був знаменитий Адольф Галланд. Наступна версія — Bf-109F (Friedrich), яка, на думку німецьких льотчиків, була найдосконалішою аеродинамічно. Змінили форму фюзеляжу, крил, обтічника кабіни, але новий двигун не використовувався. Був прийнятий на озброєння на рубежі 1940/1941 років. У рамках розробки конструкції були розроблені подальші характеристики Bf-109, з яких версія G (Gustav) була випущена найбільшою кількістю примірників. Найбільш серйозною зміною, що підвищила продуктивність машини, стала установка нового 12-циліндрового двигуна Daimler-Benz DB605A потужністю 1475 к. с. Bf-109G був озброєний парою 13-мм кулеметів у фюзеляжі перед обтічником кабіни та 20-мм гарматою MG151 або важчою 30-мм гарматою MK108. Останньою версією серійного виробництва був Bf-109K (Kurfirst), виробництво якого почалося в жовтні 1944 року. Як двигун використовувався агрегат Daimler-Benz DB 605DB або DC. Bf-109K був найшвидшою версією, випущеною під час Другої світової війни, розвиваючи швидкість до 730 км/год. Крім того, були створені дві версії - H і Z, але це були скоріше експериментальні версії і їх масове виробництво не розпочалося. Подальші вдосконалення силових установок і озброєння зробили Messerschmitt Bf-109 одним із найнебезпечніших винищувачів Другої світової війни, а також продемонстрували великий потенціал трохи кутастого планера Віллі Мессершмітта. Технічні дані (версія Bf-109 G-6): довжина: 8,95 м, розмах крил: 9,92 м, висота: 2,6 м, максимальна швидкість: 640 км/год, швидкість набору висоти: 17 м/с, максимальна дальність: 850 км, максимальна стеля 12000м, озброєння: стаціонарне - 2 кулемети MG131 калібру 13мм і 1 гармата MG151 калібру 20мм, підвісне - 250 кг бомб, або 2 ракетні установки Wfr. Група 21.