Невеликий модератор 10-11-12/2023-дехавілленд Mosquito MK. Vi fb
- Час доставки: 7-10 днів
- Стан товару: новий
- Доступна кількість: 1
Оплачивая «Небольшой модератор 10-11-12/2023-Dehavilland Mosquito Mk. Vi fb» данное изделие из «Авиация» вы можете быть уверены, что после оформления заказа, доставки в Украину, вы получите именно то, что заказывали, в оговоренные сроки и европейского качества.
Картонна модель для склеювання
de havilland Mosquito -british з подвійним двигуном, двомісним військовим літальним апаратом Другої світової війни, виготовленими в різних версіях як винищувача, полювання-бомб, нічний винищувач, бомбардувальник та літак фотопізнавання
Розміри
- проміжок: 16,51 м
- довжина: 12,44 м
- Висота: 4,65 м
- . M²
Маса
- Власна: 6490 кг
- запуск: 9070 кг
ПРОДУКЦІЇ
- Максимум М/хв
- Стеля: 10 500 м
- Діапазон: 3065 км
Mosquito -це сучасна машина, побудована в основному з ялинової деревини, мульти -ланцюгової фанери та бальси, покрита полотном. Ялинова деревина використовувалася в місцях, які несуть навантаження, такі як крилаті підйомники, скелет корпусу та дверні рами. Обкладинка корпусу була виготовлена в тій же технології, що і в літаках з Першої світової війни, тобто з фанерної фанера товщиною 2 мм. Суглоби виготовляли з клеєм, зміцнюючи їх після висихання металевими манжетою. Фюзеляж був встановлений з двох половин, праворуч і ліворуч, з'єднаний лише після найбільших частин внутрішнього обладнання машини. Після приєднання до половин, поверхні корпусу та крила були покриті полотном і пофарбовані. Крило одного -підгулу, що проходить через корпус, було сильнішим, мало меншу масу та кращі аеродинамічні властивості, ніж якби воно складалося з двох окремих аркушів.
У ранніх копіях виникли проблеми зі стабільністю, спричиненими деформацією фюзеляжу, який полюс сприяв, пізніше професору Владіслава Фісдон [7].
Стікована форма знизила аеродинамічну стійкість, а склеєна дерев’яна конструкція зменшила масу літака та заощадив стратегічні матеріали (в основному метали). Під час виробництва не потрібно було використовувати спеціалізовані інструменти та технології, що дозволило виробляти літаків також підприємствами з -за меж авіаційної галузі, наприклад, меблевими компаніями або виробниками фортепіано. Модульна конструкція машини дозволила виробляти виробництво та довіруючи її багатьма субпідрядниками, поданими в цілому на головній фабриці. Така система дозволена підтримувати безперервність виробництва навіть під час німецьких бомбардувань.
Недолік з'єднань, здійсненого з казеїновим клеєм, була низькою стійкістю до високої вологості та високої температури, що переважають у Південній Азії, де також використовувались літаки комарів. Щоб уникнути небезпеки "розповсюдження" машини, почали використовувати синтетичні клеї.
Клапани, виготовлені з дерева, були встановлені в крилах машини, які спочатку були одним -портом по всій довжині крила, але пізніше через розширення гондоли двигуна використовували розділені клапті. Лоткі були єдиними елементами літака, які не були повністю дерев’яними, тому що вони були покриті аркушем з алюмінієвого сплаву.
Шасі літака було класичним трьома точками, з хвостом, намальованим у польоті. Привід складався з двох виликів Rolls-Royce Merlin, що керує трилими гвинтами зі змінним стрибком. У кабіні екіпажу розміщений пілот та спостерігач, що сидів поруч, за винятком того, що сидіння спостерігача було трохи зміщувалося назад, дозволяючи бомбі та розвідувальній версії зайняти положення в глазурованому луці машини. У пізніших розвідувальних версіях у верхній частині кабіни додавали скляну півкулю, що дозволяє спостерігати назад. У мисливських версіях була використана кабіна з плоским переднім склом, яка збільшувала аеродинамічну стійкість, але забезпечила більш детальну прицілювання.
завдяки дерев’яній структурі літаки комарів, і в той же час його відмінні параметри його часто називали дерев’яним дивом (дерев’яне диво) або рідше дерев'яний терор. У свою чергу, серед наземного персоналу, його називали мрією Терміти (мрія Терміта) або найпоширенішою назвою Комар (Моцзі, розмовно з комарів).