Здрастуйте, шановний клієнт!!!

Ми займаємося ремонтом зварювального обладнання вже більше 20 років. Ремонт передбачає не лише заміну пошкодженого елемента, а й аналіз причини несправності, пошук слабких місць пошкодженого компонента та пошук рішень для усунення таких несправностей у майбутньому. Знання, отримані таким чином, дозволили нам розробити власні версії плат керування, які повністю сумісні з їхніми оригіналами, але позбавлені слабких місць, >конструкційних дефектівабо певних недоліків. Ми замінювали пошкоджені слабкі елементи на більш якісні, вводили різні типи фільтрів і захисту, і часто модуль проектували заново - повністю з нуля - щоб пристрій нарешті працював правильно. Модулі виготовляються з використанням сучасних комплектуючих, що також важливо при заміні старих модулів, виготовлених кілька чи кілька десятків років тому.

На перших фотографіях у галереї зображено оригінальний модуль – це орієнтовне фото, щоб його можна легко розпізнати. який це драйвер? На наступних фотографіях показано модернізований запасний контролер, який ми пропонуємо. Деталі завжди описані для даного пристрою.

Якщо ви не впевнені, що пошкоджено у вашому пристрої - не ремонтуйте його методом "сліпої заміни"наступні компоненти.. .

Іноді трапляється так, що пошкоджено інший елемент, ніж це може здатися недосвідченій людині, або іноді трапляється, що несправність більш масштабна - і без її виявлення та видалення - наприклад, заміна самої плати спричинить пошкодження нового, або пристрій працюватиме короткий час, а потім знову виходить з ладу.

Плата управління для радянського випрямляча ІМПУЛЬС 3П-02 - сучасна заміна, виготовлена ​​з сучасних європейських комплектуючих.

Нижче фотографії оригінальної плати, використаної в випрямлячі ІМПУЛЬС 3П-02. Це ОГЛЯД фотографій, і вони не є предметом цієї пропозиції. Розміщено тут для довідкових цілей.

Предметом пропозиції є ЗАМІНА на вищевказані плати - сучасного виготовлення, з використанням сучасних загальнодоступних європейських комплектуючих (легкодоступних у разі поломки). Плата, яка є предметом пропозиції, показана на фотографіях нижче та далі в описі.

Плата використовується в основному - для ремонту пошкодженого випрямляча цього типу, але - через те, що це дуже цікавий і функціональний дизайн - його також можна використовувати в іншому - наприклад, новому або модернізованому пристрої.

Пристрій має функцію підтримки запуску та «класичної» зарядки акумулятора заданим струмом.

Плата використовується у випрямлячі, зображеному на фото (цей випрямляч не є предметом цієї пропозиції).

Пристрій має дещо специфічний режим роботи та потребує певних знань у використанні, щоб не виникало двозначностей при покупці, і щоб потенційний покупець знав "на що здатне це обладнання" - опишу його роботу в кількох словах.

Управління пристроєм здійснюється поворотом головної ручки.

Після підключення до мережі загоряється світлодіод Мережа (CETB), пристрій не подайте струм на вихідні клеми (їх можна закоротити або підключити "навпаки" до акумулятора (плюс на мінус) - нічого не станеться...

Після ПРАВИЛЬНОГО підключення (плюс на плюс) - загоряється світлодіод "Зарядка" (ZARJAD). Далі - потенціометр шкали визначає струм, яким заряджається акумулятор. Прилад СТАБІЛІЗУЄТЬСЯ зарядний струм - таким чином струм весь час однаковий (він не зменшується в результаті збільшення напруги акумулятора).

Поворот потенціометра максимально ВЛІВО - доки ви чуєте «клацання», перемикає пристрій у режим СТАРТ. Після цього загоряється світлодіод «пуск» (запуск) - система заряджає батарею струмом близько 5А і чекає запуску. Коли ми вмикаємо стартер (про що система «дізнається», побачивши, як акумулятор падає до значення нижче 10 В), він забезпечує ПОВНУ ПОТУЖНІСТЬ у своє розпорядження. Заміри показали, що приблизно 100 - 150 А - в залежності від стану акумулятора, якості кабелів і крокодилів. Такий високий струм ефективно підтримує запуск. Автомобіль можна завести «нормально», як якщо б акумулятор був справним.

Звичайно, коли напруга повертається до «нормального» значення (вище 11 В), система повністю вимикає свою потужність і продовжує видавати лише 5 А. Тому це безпечно для електричної системи автомобіля, який запускається.

Пристрій в автоматичному режимі не подає струм без підключеного акумулятора - тому він стійкий до замикання вихідних клем (він просто не подає струм), також він стійкий до переполюсовки ( обмін плюсом і мінусом) - тоді нічого страшного не станеться!

У системі немає системи, яка вимикає зарядку після зарядки акумулятора. Тому вам обов’язково слід ПАМ’ЯТАТИ, що вимикайте його після заряджання або заряджайте з малим струмом – якщо боїтеся, що можете забути.

Система має стабілізацію струму заряджання , завдяки якому струм підтримується на встановленому нами значенні (він не збільшиться, якщо буде додаткове навантаження - але не зменшиться в кінці зарядки) - отже - якщо ми забули вчасно відключити його і встановити був рекомендований «10-годинний» струм (1/10 C) або вище – електроліт «закипить».

Тому приладом слід користуватися обережно. Через потужність - це пристрій для швидкої зарядки великим струмом або запуску автомобіля - а не для того, щоб залишити його на місяць - коли автомобіль не використовується - для таких цілей він абсолютно непридатний...

Система потребує калібрування за допомогою потенціометрів P1 і P2, які використовуються для встановлення діапазону налаштування основного потенціометра.

- один набір мінімального струму, який можна отримати,

- другий - максимальний струм.

Завдяки цьому ми отримуємо правильний розподіл струму на шкалі потенціометра - відповідно до реальної ситуації.

Регулювання необхідно проводити кілька разів, тому що зміна налаштувань одного потенціометра впливає на значення, встановлені в інших.

Дошка має розміри та розташування елементів, що відповідають оригіналу. Плата кріпиться двома гвинтами - нижній - біля Z1 - також є "контрольним" контактом - дозволяє обійти роботу автоматики.

Під час встановлення переконайтеся, що цей гвинт ізольовано від металевого корпусу, але має електричне з’єднання з отвором.

У потенціометра стрижень "сучасного" діаметра (6,3 мм) - сучасні ручки підходять, оригінальна радянська ручка не підійде.

За потреби ми також маємо ручки.

Роз'єм на платі також відповідає оригінальному - просто вставте штекер (але ПРИМІТКА - ви не повинні вставляти його навпаки - хоча це можна зробити) - зверніть на це особливу увагу.

Також у нас є схема підключення плати і схема необхідної для її правильної роботи схеми - якби хтось захотів побудувати "репліку" такого випрямляча, наприклад.

Ці матеріали незабаром буде розміщено тут.

Нижче наведено фотографії нової плати, встановленої на пристрої. Пристрій не входить до пропозиції.

Також ремонтуємо та регенеруємо радянські випрямлячі. У нас є багато запчастин, плат управління і т.д. З цих випрямлячів можна відновити (перемотати) трансформатори.