Шолом - Alpinestars SuperTech R10 Суцільний чорний вуглець.

Supertech R10 Solid

Чорний вуглець M G

r. m (57-58 см)

включений з шоломом:

• Додатковий темний видошукач із кришкою,
• Шолом,
• Scisee pinlock 120xlt,
• Zrywnka,
• Pick, розробки та тести, що створюють Розширені, захисні та вдосконалюють продуктивність шоломів для гравців та мотоциклістів у всьому світі. Після років інтенсивних досліджень, розробки та тестування гоночного шолома Supertech R10 від департаменту розвитку шоломів Alpinestars Keldo Kash у співпраці з легендою MotoGP Андреа Довізіосо та гравцями MotoGP Хорхе Мартіном та Джейсом Міллером. У випадку S-R10 проект зосередився на забезпеченні найвищого рівня ефективності, особливо з точки зору захисту та нового рівня безпеки. Шолом S-R10 був розроблений для забезпечення ідеального поєднання чудової вентиляції, неперевершеного комфорту та найлегшої ваги без компромісів в інших аспектах. Ще одним ключовим елементом унікального для проектування та розробки S-R10 є вдосконалена аеродинаміка шолома, з незліченною кількістю сеансів в аеродинамічному тунелі, спрямованому на зниження стійкості та забезпечення оптимальної аеродинамічної стійкості. Містить: два вікна (одна темна і одна прозора), стандартний спойлер. Сумка не включена.

• Шолом Supertech R10. Технічні функції та зовнішнє покриття
• Будівництво покриття з вуглецевого волокна, багато -шлейф -композитна енергія розповсюджує енергію

  strikes

  затверджені відповідно до стандартів ECE 22.06, DO та FIM, Supertech R10 використовує передову технологію формування з багаторазовим комбінацією, що знаходиться в межах вуглецю, що знаходиться в межах вуглецю, що знаходиться в межах вуглецю 3 -х, в дію зовнішнього шару, що знаходиться в межах вуглецю 3 -х волокна, що знаходиться в межах вуглецю 3 -х волокна, що знаходиться в межах макільного волокна, а також зовнішній шару, що знаходиться в межах макільного волокна, а свинова верстата, що знаходиться в межах вуглецю, наріка, що знаходиться на вищу дію, вирівнювається макільним волокном, а]] вуглецю, що має макільний волокна. -вгой вуглецевого композиту, шару з арамідного волокна та склопластикового шару.

• Зовнішній шар вуглецевого волокна з високою високою висотою тенденції забезпечує відмінну міцність та ефективність відволікання енергії на покритті. Один -шлях (UD) забезпечує набагато більшу радіальну міцність навколо покриття, запобігаючи стисненню, але дозволяє контрольованому відхиленню зменшити енергію передачі. Шари волокон з склопластиком та склопластикове забезпечення забезпечують критичний захист від проникнення.
• Ця багатошарова комбінація композитів, створена шляхом поєднання всього з вдосконаленою епоксидною смолою, яка вже застосована до волокна попереднього прегування, ідеально контролює ідеальну пропорцію смоли до волокна, щоб максимально збільшити міцність, механічну ефективність та легкість. Поєднання матеріальних шарів забезпечує краще управління енергією, а також обмежене відхилення зовнішнього покриття, що робить енергію відволікаючим і краще поглиненим вставкою EPS.
• Унікальна конструкція покриття S-R10 забезпечує надзвичайно ефективний захист від впливу. Завдяки повністю обладнаній лабораторії тестування внутрішніх шоломів у сучасному центрі досліджень та розробок Alpinestars, компанія провела вичерпну програму досліджень впливу. Наші зусилля з досліджень та розробки показали, що S-R10 досягає результатів у сфері лінійних та похилих ударів, що значно перевищує поточні межі стандартів затвердження шоломів ECE 22.06. У випадку прямих штрихів, які є впливом під кутом 90 градусів між шоломом та об'єктом, S-R10 перевищує стандарт на середній розмір 37%. І у випадку повороту прискорення та ефективності при косих впливах, де енергія удару надходить від лінійного кута 90 градусів, S-R10 перевищує стандарт на 65%.

• Внутрішнє покриття
• Внутрішнє покриття S-R10 виготовляється з EPS з різними щільністю
• S-R10 має чотири внутрішні снаряди, як і зовнішнє покриття, і доступний у чотирьох анатомічних розмірах. Дизайн S-R10 оптимізований для забезпечення мотоциклістів належним пристосуванням, що не тільки покращує комфорт і зменшує загальну вагу, але найголовніше, підвищує ефективність шолома при впливі. Під зовнішнім покриттям шолома існує вставка в вісім частин EPS різної щільності, при цьому шість специфічних щільності стратегічно розташовані в різних зонах, щоб забезпечити відмінне поглинання енергії від сил удару, розподілених на зовнішньому покритті, а також близького та зручного пристосування. Вставка EPS, як і зовнішнє покриття, має свої унікальні розміри для будь -якого розміру шолома, що ще більше адаптує продуктивність та відповідність шолома з точки зору захисту та комфорту.

• Лінійне та косове управління
• Внутрішня поверхня EPS гладка, створюючи оптимізовану, низьку область -мотоцикл, для кращого управління косою ударами. 4 У боротьбі та полегшенні цих ротаційних, косих та лінійних сил альпінесари спроектували низькопотійну поверхню на внутрішній поверхні вставки EPS. Внутрішня поверхня відшліфована, щоб зробити її надзвичайно гладкою, а потім спеціально покритим, щоб ще більше зменшити тертя, що дозволяє комфортувати зручну вставку до EPS. Результатом є посилення управління поворотними, косою та лінійними силами, що дозволяє рух голови мотоцикліста всередині шолома або навпаки, що може значно зменшити кількість сили, що передається в голову, шию, мозок і хребет при косому ударі, зменшуючи при цьому можливість шок мозку.
• Специфічне покриття вставки EPS у поєднанні зі спеціально розвиненою поверхнею в комфортній вставці. Ця запатентована технологія зменшує обертальне прискорення, яке передається голові мотоцикліста.

• Система відповідності голови
• Додавання до персоналізації та узгодження шолома S-R10, унікальної та запатентованої системи відповідності голови. Система A-Head дозволяє налаштувати шолом точно до налаштувань мотоцикліста, що дозволяє регулювати як висоту, так і кута, з яким шолом знаходиться на голові. EPS оснащена системою відповідності A-Head, яка дозволяє ультра-специфічно налаштувати, яка може бути пристосована до того, наскільки глибока голова мотоцикліста сидить у шоломі, і наскільки далеко вперед або назад шолом нахилений.

• Аеродинаміка
• Розроблено за допомогою моделювання CFD, перевіреного в аеродинамічному тунелі та на доріжці, шолом S-R10 оптимізований для низької стійкості та максимальної аеродинамічної стійкості. S-R10 був розроблений в повнорозмірному аеродинамічному тунелі з початку його розвитку. Аеродинамічні цілі щодо коефіцієнта опору в різних положеннях голови, а також стабільності під різними кутами були головною метою у розвитку форми шолома, спочатку інтенсивно розробляються за допомогою обчислювальної динаміки рідини, а потім перевіряються в аеродинамічному тунелі повного розміру і, нарешті, на трасі. Результатом цього є шолом, який досягає найнижчого рівня стійкості та найвищого рівня аеродинамічної стійкості з високою швидкістю порівняно з будь -яким іншим гоночним шолом, який ми протестували у галереї вітру. Це зробило S-R10 вибором заводських команд MotoGP завдяки найвищій аеродинамічній ефективності. Дорожні мотоциклісти також скористаються цим, з навантаженням на нижню шию на високій швидкості та низьким рівнем шуму вітру.
• Шолом шолома S-R10 твердий шолом оснащений аеродинамічним спойлером доріг, і довша гоночна версія доступна як опція-і обидва оснащені системою, запатентованою системою випуску Alpinestars, з гнучкими роз'ємами, які допомагають спойлером відключитися від оболонки шолома, якщо він зазнає значного впливу, незалежно від кута, незалежно від кутової потенціальної енергії.
• Є також бічні крила, які додатково підтримують стабільність S-R10 та покращують аеродинамічну стійкість. Крім того, видошукач шоломів має турбулятори, які покращують аероакустичні показники. Як результат, порівняно з аеродинамічною ємністю шолома, оснащеного стандартним спойлером доріг, сам S-R10-це вже найкращий шолом, який ми перевірили, і з конфігурацією гоночних спойлерів та аеро-крила разом ми досягли зниження стійкості до додаткових 4,54%.

• Вентиляція
• Шолом Supertech R10 містить одинадцять точок вентиляції.
• Що стосується вентиляції та дихання, є 11 отворів вентиляції, не рахуючи отвору для очей, з 7 впусками, у тому числі 3 на кришці підборіддя і 4 у верхній частині шолома, плюс 4 торгові точки, з 2 смугами на промені і 2 на верхній частині шолома. Ці отвори вентиляції інтегруються безпосередньо з оболонкою шолома з рядом повітряних каналів через внутрішню підкладку EPS. У S-R10 потік повітря потрапляє через отвори, а також активно циркулює над головою мотоцикліста через ряд каналів, а потім витягується з задньої частини шолома.
• Верхній отвір вентиляції має великий центральний повзунок, який спрямовує повітря до верхньої частини голови для кращого комфорту, який після відкриття має отвори для витягування гарячого повітря у мотоцикліста. Під заднім спойлером є два підйомні отвори для ефективного витягування гарячого повітря. Вентиляційні отвори підборіддя створюються двома отворами, розташованими на передній частині шолома з боків механізму блокування кришки, де кожен клапоть має вкладку в кутку, яка використовується для відкриття або закриття отвору. Повітря, що надходить з цієї точки, спрямоване на внутрішню частину кришки, створюючи ламінований потік повітря, що ефективно запобігає випаровуванню та туману. Крім того, вентиляційні отвори променів підборіддя використовуються для витягування вологого повітря поза шоломом.

• Особливості перегляду
• Механізм кришки оснащений елементами блокування металів, щоб запобігти небажаному відключенню кришки під час ударів, заблокованих у положенні, закритому переднім металевим замком. ДТП, плюс знижена бічна лінія для максимального поля зору, що додатково до вже надзвичайно широкого отвору

Конструкція

• Профіль підборіддя
• Інша захисна особливість зовнішньої оболонки - це профіль променя підборіддя, де базова область була спеціально створена для створення розділу. Нижній профіль піднімається для обходу ключиці, а замість жорсткої оболонки вуглецевого волокна, яка потенційно може натрапити на ключицю, S-R10 має пом'якшувальну оболонку EPP (розширений поліпропілен), який виступає за межі шолома і покрита більш гнучкою гумою. Ця конструкція променя підборіддя знижує ризик будь -якої бічної травми, однієї з найчастіших травм мотоцикліки.