Ваш браузер не підтримує аудіо -елемент.

Роберт Пшибілський "Зірка. Колиска польської моторизації"

Ще одне десятиліття виявилося втраченим, і завод, як і суспільство, виявилося непідготовленим до нової реальності, яку принесли політичні зміни. Навіть пізня модернізація продукту, зроблена разом з власником нового чоловіка, не допомогла, фабрика вантажівки зійшла в історії.

Книга має 230 сторінок, 160 фотографій, багато з яких вперше публікуються та 30 таблиць з економічними та технічними даними.

З повагою -Роберт Пшибілскі

Вступ

Чому я назвав Starachowicice колискою польської автомобільної промисловості? Я уповноважений не лише запуском виробництва першого посади автомобіля в Польщі, а й радіацією персоналу цієї фабрики для всієї автомобільної промисловості Республіки Польської Народ. Саме персонал Starachowice допомагав створити та розвивати інші фабрики: FSO, де Еміліан Матіка, Джелчаньський Закладі Моїд, продовжував бізнес, де Адам Трчкінський, FSM, став першим головним конструктором, в якому Рісшард Кłпковський став технічним режисером. Технічним директором SANOK був Генрік Сікорський, а потім Лукджан Сарамак, обидва раніше працював у FSC. Фахівці з Starachowice (наприклад, Henryk Porejko) також перейшли до індустрії інструментів. Співробітники FSC Starachowicka годували персонал центральних установ: Казім'єрц Лоеш став технічним директором BKPMOT, який виконував ту саму функцію у FSC. Влада об'єднання автомобільної індустрії призначила колишнього глави FSC - Ignracy Maciejewski. Я не згадую про численних працівників нижчого рівня, які допомогли запустити виробництво, включаючи комбайни в Płock, коробки передач у TCZew, кастинг у Коньському, гальм у Вроцлаві. Нарешті, Starachowoice як єдина польська фабрика, розроблена та реалізована для виробництва двох поколінь автомобілів рідної структури: від двигуна та шасі до кабіни. Завод опанував всю сферу технологій та створив власний виробничий відділ спеціалізованих верстатів. Завод Starachowicki мав великий потенціал, в середині -1970 -х він поширився на площі 160 га, тоді як IFA, найбільший конкурент у RWPG, мав площу 170 га.

Фабрика Starachowicice була побудована для цілей "оборони та національної економіки", оскільки військовий комплекс був викликаний у Республіці польської народ. Там, де радянські маршали потребували тисяч вантажних автомобілів, були гроші на розвиток фабрики. Коли Радянська імперія впала, прийшли зовсім інші маршали, у яких були машини з інших заводів, а FSC втратив свою важливість. Цивільні клієнти теж не хотіли її, образившись низькою якістю старих і масово імпортувати вживані вантажівки із Західної Європи. 1990 -ті роки були несприятливим періодом для рідної галузі, не в змозі зіткнутися з європейською конкуренцією, яка з кінця 1960 -х років боролася за контроль на відкритому ринку, де адміністративні бар'єри були замінені якісними. Рослини Starachowickie не були готові